Najmočnejši duster kadarkoli

Dacia duster 1.3 TCe 150 FAP 4x4 techroad

Avtor prispevka: Anže Jereb

Dacia duster je dober avtomobil, ki nam je bil že od predstavitve všeč. Še bolj pa nam je od lanskega prihoda nove generacije, ki je zradirala nekaj hib in poskrbela, da je kot komplet še boljši.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

29. 12. 2019 ob 18:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

nova generacija je prinesla prepoznavno in sodobnejšo obliko

dodatki paketa opreme techroad so majhni, a vseeno opazni

dobrih 4,3 metra dolžine pomeni, da je znotraj dovolj prostora

nova generacija je lani prinesla občutno bolj moderno notranjost

zaslon na dotik in vmesnik sta super

vrtljivi gumbi klimatske naprave delujejo sodobno

eden od največjih atributov je nedvomno ugodna cena za paket

zmogljiv turbobencinski stroj porabi med sedem in osem litrov

štirikolesni pogon je precej zmogljiv, na voljo je tudi zapora prenosa moči

prva prestava je zelo kratka, da duster lahko lažje pleza

ravno kratka prestava poskrbi za nekaj cukanja, dokler se ne navadite

z ročnim menjalnikom s kratkimi prestavnimi razmerji duster skriva svojo moč

v primerjavi z najboljšimi mu manjka nekaj uglajenosti in udobja

4,2

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4 (10 glasov)

Z novimi motorji in kakšnim zanimivim paketom opreme pri Dacii skrbijo, da je duster vedno v trendu. Techroad se imenuje tokratni, kar pomeni, da ima že zunaj nekaj vizualnih dodatkov in plastike, znotraj pa drugače obarvane reže prezračevanja ter okrasne črte, da je pod črto še bolj zanimiv. Predvsem pa je duster dober, ker za dober denar ponuja dobre terenske vrline, robustnost in glede na skromne zunanje mere kar veliko prostora v kabini. Je pa res, da prisegamo na takšnega s štirikolesnim pogonom, ker šele takrat res zaživi.

Pri Jeepu ’sposojene’ zadnje luči in bolj moderna sprednja maska sta elementa, s pomočjo katerih boste takoj vedeli, da gre za novo generacijo. Bolj pomembno pri vsem skupaj je dejstvo, da je sedaj duster od prejšnje generacije za polovico tišji, ker je pač mnogo bolje zvočno izoliran, od vidnih elementov pa, da je voznikovo delovno okolje bolj sodobno in uporabno. Zaslon na dotik se je preselil višje in je bolj pri roki, boljši so materiali in moderna stikala klimatske naprave notranjost naredijo vizualno bogatejšo. Vmesnik zaslona je super, zmotilo nas je le to, da sistem ne zna sam osveževati radijskih postaj, ampak je to potrebno narediti ročno, pa še to vam bo uspelo šele po treh ali štirih klikih nekje v meniju.

Prtljažnik dusterja ponuja dobrih 400 litrov, štirje potniki pa bodo sedeli več kot dovolj udobno. Po dva tisoč prevoženih kilometrih s podobnim najetim dusterjem smo bili še vedno čisto zadovoljni, pa smo bili v avtomobilu štirje in z nami kup prtljage, čeprav je pri samo spredaj gnanem modelu prtljažnik malenkost večji. Poleg boljše zvočne zatesnitve je postal tudi udobnejši. In tudi glede terenskih vrlin ne bodite skeptični. Slovenski gorski reševalci lepo dokazujejo, da z dusterji 'prilezejo' zavidljivo daleč, pri čemer pomaga tudi elektronska ’zapora sredinskega diferenciala’, kjer to funkcijo v bistvu opravlja večploščna sklopka z elektromagnetnim prožilom, ki ni namenjen najhujšim terenskim podvigom, je pa vsekakor dovolj, da je duster tudi z zmerno maso (slabih 1.400 kg) kot kakšna kozica, ki ubogljivo premaguje slabe terene.

Tokrat smo prvič preizkusili različico z novim 1,3-litrskim turbobencinskim motorjem, s katerim je duster prvič postal tako močan. Motor namreč ponudi 110 kW moči oziroma 150 ’konjičkov’, kar je več kot kadarkoli doslej. Se pa v praksi ne zdi tako močan. Ni podhranjen in njegove zmogljivosti niso vredne kritike, vseeno pa se ne zdi tako živahen, kot bi od ’150-konjskega’ motorja pričakovali. Najbrž v največji meri zaradi ročnega menjalnika, ki ima v primeru štirikolesnega pogona precej drugačna prestavna razmerja.

Prva in tudi druga prestava sta izjemno kratki, vse seveda z namenom doseganja čim večjega navora že pri majhnih vrtljajih oziroma tega, da se motorni vrtljaji enostavno zelo hitro dvignejo. V praksi to pomeni, da boste morali v drugo in potem tretjo prestavo pretakniti zelo hitro, sicer bo vaša vožnja zelo neuglajena in vas bodo sopotniki postrani opazovali. Na tako kratko izračunan menjalnik se je potrebno privaditi in je zato pustil mešane občutke, ker je pač kompromis za vožnjo po terenu in cesti. Zato tudi duster ne deluje tako živahno, sekunde izgublja pri prestavljanju.

Ampak hitrost ni poslanstvo dusterja, eden od največjih adutov je še vedno cena. Precej bogat paket opreme, štirikolesni pogon, najbolj zmogljiv motor v ponudbi in velika uporabnost avtomobila na koncu prineseta ceno dobrih 21 tisočakov. Seveda so v tem segmentu še bolj mondeni in tihi predstavniki, ampak je vseeno duster v teh letih prilezel na zelo zavidljivo raven, ki ji kaj dosti več ne moremo zameriti.

1 / 27

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	dacia duster 1.3 TCe 150 FAP 4x4 techroad
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1332
moč v kW (KM) pri vrt./min	110 (150) pri 5.250
največji navor v Nm pri vrt./min	250 pri 1.700
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4341 x 1804 x 1682
medosna razdalja v mm	2676
prtljažnik v litrih	411
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1331 (514)
največja hitrost v km/h	196
pospešek 0-100 km/h v s	10,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,4
poraba na testu v l/100 km	8,0
cena osnovnega vozila v EUR	13.290
cena testnega vozila v EUR	20.090
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	21.330