Generik

Ford kuga 2.0 TDCi 132 kW AWD powershift titanium

Avtor prispevka: Gašper Miš

Da želijo proizvajalci vsake toliko ustreči kar največjemu številu kupcev, lepo dokazuje prenovljena kuga. Na trg prihaja po treh letih, precej ostre linije pa nadomešča z bolj generičnimi ter novo šesterokotno masko.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

20. 1. 2017 ob 20:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

multimedijski sistem SYNC3 je dobro povezljiv, pregleden in hitro delujoč

klasičnih stikal je s prenovo bistveno manj, zato je ergonomija boljša

ker je ročna zavora elektronska, je lahko na sredini velik predal

2,0-litrski turbodizel je s 132 kilovati dovolj zmogljiv in prožen

robotiziran menjalnik powershift poskrbi, da je vožnja enostavna

ker ima kuga štirikolesni pogon, je ne ustavi niti sneg ali makadam

občutek na volanu ostaja odličen, avtomobil pa je vozniško zelo prijeten

Ford s prenovo želi ugajati vsem, zato je oblika bolj generična

dizelski motor bi bil lahko tišji, poraba pa z dobrimi osmimi litri manjša

menjalnik ob speljevanju še naprej cuka, položaj S pa je postavljen nerodno

podvozje je nastavljeno pretrdo, zato kuga na manjših neravninah poskakuje

ker je konkurenca v tem času postala zelo huda, je cena zgolj povprečna

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.5 (4 glasov)

Težko je ugajati vsem okusom, zato še nisem čisto prepričan, če so mi spremembe spredaj (kjer jih je največ) všeč. Vem, da se bo nekaterim kuga z visokim motornim pokrovom ter veliko masko zdela bolj nastopaška, predvsem pa je zdaj oblikovana skladno z ostalimi hišnimi modeli. S prenovo me bistveno bolj navdušuje notranjost, kjer najdemo nov multimedijski sistem.

Gre za SYNC tretje generacije, ki lepo in hitro deluje, meniji pa so pregledni ter preprosti za uporabo. Sistem hvalim, ker omogoča nalaganje različnih aplikacij, moč pa ga je povezati tudi s pametnimi telefoni. Z novo multimedijo se je Ford znebil še številnih klasičnih stikal za radio, ker so očitno tudi sami ugotovili, da jih je bilo prej enostavno preveč. Tiste glavne so na srečo ohranili in tako je najbolje, da ne puščam prstnih odtisov na finem 8-palčnem zaslonu za vsako figo. Ker je ročna zavora zdaj elektronska, je na njenem mestu nastal še velik predal, ki bo ob dveh pločevinkah sprejel tudi mobilni telefon. Pohvalno, je pa res, da bi sam raje videl, če bi Ford trdo plastiko zamenjal z mehkejšo, da bi bil občutek v notranjosti še boljši.

Motor ostaja klasika, poznan je iz ostalih hišnih modelov. 2,0-litrski štirivaljni turbodizel z oznako TDCi razvije 132 kilovatov moči (180 KM) in konkretnih 400 Nm navora, povezan pa je s šeststopenjskim robotiziranim menjalnikom powershift. Če vas ne moti, da ob speljevanju še vedno malo pocuka in da je položaj S (Sport) postavljen tako nerodno, da vedno najprej prestavite vanj in morate potem popravljati v D (Drive), vam ga seveda priporočam, ker je vožnja z njim bolj enostavna. Pogon? Ja štirikolesni, da gre lepše po blatu! Pretiravam, tu je pogon bolj za zanesljiva speljevanja in manj zdrsavanja gnanih koles, je pa super kombinacija, lepo poskočna, edino na tovarniško porabo 5,2 litra pozabite. V praksi bo med 8 in 8,5 litra na sto kilometrov, kar ni malo, je pa res, da so številke pri konkurenci podobne.

Nov je še volanski obroč, ki lepo sede v roke, zato se voznik za njim počuti bolj domače. Kuga se pelje nadpovprečno dobro, si upam trditi, da vozniško ostaja eden najbolj prepričljivih križancev tega razreda. Davek na to boste plačali v obliki manj udobne vožnje, ker je podvozje očitno nastavljeno pretrdo. Na manjših neravninah avtomobil poskakuje, je pa zato bolj prepričljiv, ko se hitro zapodite v ovinek.

Prenova je kugi prinesla tiso, kar zahtevajo vozniki v kabini, ker je bila vožnja že prej ena močnejših vrlin. Točno takšna z bogatim paketom titanium stane okrog 40 tisočakov, s popustom pa 3.500 evrov manj. Vseeno to ni malo, ker je konkurenca v tem času postala izredno močna.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford kuga 2.0 TDCi 132 kW AWD powershift titanium
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1997
moč v kW (KM) pri vrt./min	132 (180) pri 3.500
največji navor v Nm pri vrt./min	400 od 2.000 do 2.500
menjalnik	robotiziran, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4524 x 1838 x 1702
medosna razdalja v mm	2690
prtljažnik v litrih	456
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1716 (514)
največja hitrost v km/h	200
pospešek 0-100 km/h v s	10,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,5/4,9/5,2
poraba na testu v l/100 km	9,3
cena osnovnega vozila v EUR	25.110 (*3.500 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	36.540 (*3.500 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	40.060 (*3.500 EUR popusta)