GT40 med kombiji

Ford tourneo custom 2.0 TDCi 125 kW L2H1 310 sport

Avtor prispevka: Anže Jereb

Po prenovi je Fordov tourneo custom zunaj bistveno elegantnejši in znotraj uporabniško učinkovitejši. Z opremo sport pa dobi še nekaj tiste vizualne športne nabritosti, s katero je vozniško med kombiji pravi prvak.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

29. 8. 2019 ob 7:00

Komentarjev: 7

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

že tako simpatičen izgled je z opremo sport še bolj atraktiven

črte preko nosu mu dobro denejo, podobne je imel legendarni GT40

notranjost je zelo prostorna in uporabna

voznikovo okolje je odlično in dobro se sedi

veliko je uporabnih odlagališč

velik zaslon na dotik na sredini je intuitiven in uporaben

oprema sport prinese delno usnjene sedeže, sprednja sta električno pomična

ročni menjalnik je zelo dober, vseeno priporočamo samodejnega za več udobja

lega je odlična, občutek na volanu med najboljšimi v segmentu

motor je dober, dokler ga ne boste malce bolj obremenili …

… potem se bo občasno malo mučil, zato so ga že prenovili

poraba goriva je z desetimi litri zgolj povprečna

osnovni zaslonček med merilniki ne paše k ostalemu okolju

sedeži so zelo težki, kar je dobro vedeti, če jih boste odstranjevali

4,4

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.2 (12 glasov)

Že Matej je tournea custom pohvalil v zadnjem testu, preberite si ga tukaj, prenova mu je očitno tako dobro dela, da se mu leta prav nič ne poznajo. Zunaj je z novimi lučmi modernejši in bolj obel, znotraj pa je voznikovo okolje postalo občutno modernejše in z velikim zaslonom na dotik prijetnejše. Sama uporabnost in dober položaj za volanom sta bila zanj značilna že prej in to se je ohranilo tudi sedaj. Pravzaprav smo skoraj takšen tourneo custom že imeli na testu, edina razlika je tokrat v opremi.

Če si poleg klasičnih vrlin, ki jih prinašajo dostavniki, želite še, da je kombi atraktiven in športno eleganten, potem predlagam tourneo custom z opremo sport. Okoli dva tisočaka in pol je dražji od tournea z opremo titanium, za ta znesek pa dobite še atraktivne črte po vzoru legendarnega forda GT40. Če se vam to ne zdi dovolj, paket vseeno prinese še nekaj ostalih stvari. Za začetek takšen tourneo ob boku nima tiste dolge stopničke, ki je sicer uporabna in pomaga pri vstopanju, a hkrati malce pokvari linijo in izgled avtomobila. Spremenjena sta še oba odbijača, za kolesi ni zavesic in drugačna so platišča. Vse skupaj je dovolj, da je izgled precej zanimiv.

Tudi znotraj je nekaj sprememb, najočitnejša je ta, da so sedeži odeti v delno usnje in se na njih nasploh sedi zelo dobro. Sprednja dva sta še električno pomična, voznikov celo v desetih smereh, in oba imata še naslonjali za roke. Skratka, tudi pri notranjosti nimam pomislekov, ker je tudi odlagališč veliko, zmotil me je le zaslonček med merilnikoma z zelo osnovno grafiko. Ne paše k sicer precej moderni notranjosti, zato le doplačajte za barvnega.

Ostalo poznate, kljub letom je tourneo custom še vedno res dober kombi, edino sedeži so pretežki, kar vas bo zmotilo, če jih boste slučajno odstranjevali. In sedala sedežev druge ter tretje vrste so malce prekratka, a se tega 'trika' poslužujejo praktično vsi proizvajalci, ker je potem veliko več prostora za noge. No, vsaj zdi se. V takšnem primeru podaljšane različice L2 pa vseeno vedite, da boste v prtljažniku ob treh sedežnih vrstah vseeno imeli še dovolj prostora za prtljago.

Čeprav je motor tokratnega tournea še vedno ponudil klasičnih 125 kW moči oziroma 170 ’konjičkov’, so ga pred nedavnim peljali na fitnes in je sedaj še močnejši. Enajst kilovatov več moči ima in je najbrž še malce bolj prožen, a o tistem drugič, ko ga zapeljemo na test. Takšen, kot je na fotografijah, pa vas bo stal okoli 43 tisočakov.

1 / 18

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford tourneo custom 2.0 TDCi 125 kW L2H1 310 sport
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1996
moč v kW (KM) pri vrt./min	125 (170) pri 3.500
največji navor v Nm pri vrt./min	405 od 1.750 do 2.500
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	5340 x 1986 x 1977
medosna razdalja v mm	3300
prtljažnik v litrih	1900
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	2379 (761)
največja hitrost v km/h	180
pospešek 0-100 km/h v s	/
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,3/6,1/6,5
poraba na testu v l/100 km	10,7
cena osnovnega vozila v EUR	35.620 (*1.500 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	42.120 (*1.500 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	44.020 (*1.500 EUR popusta)

Komentarji

(8. 9. 2024 ob 08.08)

Komentarji uporabnikov

Ni slike

PeugeotFan pravi:

Zakaj??? Ker si naporen...

(pred 4 leti )

automobilistt pravi:

Dejansko so mi volanovci izbrisali komentar kjer sm napisal da je s class vedno biu in bo najboljsi....kaj je tukaj spornega???....zdaj bom spamal s tem dokler ne dobim odgovora zakaj je biu taksen popolnoma normalen komentar izbrisan....zahtevam pojasnilo

(pred 5 leti )

-2

automobilistt pravi:

Za 7 gejev

(pred 5 leti )

-4

automobilistt pravi:

Gej kombi

(pred 5 leti )

-1

automobilistt pravi:

Sploh ne...ce bi vozu naprimer peugeota 3008 nebi biu gej....sploh pa kdo je reko da nisam gej