Uspešnica med Slovenci

Renault captur TCe120 energy EDC initiale Paris

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Število prodanih capturjev se že bliža milijonu, mogoče ga je že celo preseglo v tem trenutku, z njim pa je Renault dobra štiri leta nazaj očitno zadel v polno. Tokrat imamo na testu najbolje opremljeno različico.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

30. 11. 2017 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

po prenovi je oblika še malo bolj privlačna

sedi se višje kot v cliu in preglednost iz vozila je boljša

materiali na armaturki so tudi za odtenek boljši kot prej

motor TCe 120 je ravno prav močan za captur

na voljo je z menjalnikom EDC, ki bo skrbel za ležerno vožnjo

blaženje je razmeroma udobno

LED-luči svetijo odlično

poraba goriva je velika

menjalnik je neodločen pri speljevanju, potem pa preveč sunkovit

gnani kolesi se pogosto zavrtita v prazno pri speljevanju

občutek na volanu je preveč odsoten

podvozje ne zna še dovolj umiriti karoserije, da se ne bi nagibala

niti med opcijami nima na voljo samodejnega zaviranja v mestu

3,3

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.8 (4 glasov)

Tudi Slovenci smo nori nanj, na naši spletni strani, kjer imamo lestvico najbolje prodajanih avtomobilov, je praktično ves čas med TOP5. Voznikom vseh starosti je všeč, da je malo višje od tal kot clio, da se zato tudi malo višje sedi in da je oblika privlačna. Oblikovno so ga zdaj ob prenovi še lepo nadgradili: vidite nove luči, ki so tukaj celo v polni LED-tehniki in odlično svetijo, smerokazi so sekvenčni, nekaj več je bolj okrasne kot zaščitne plastike, sicer pa so zunanje mere ostale enake.

Uvoznik se je znašel in nam na test dal najboljši možen captur initiale Paris, kar pomeni, da so materiali bistveno boljši na armaturki kot pred prenovo, da je volanski obroč zdaj odličen za prijemati in da ima spredaj boljša sedeža. Seveda zato tudi stane slabih 21 tisoč evrov s popustom, kar je daleč od tistega, kar v povprečju kupujemo Slovenci.

Od pomočnikov ima sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu, ne pa recimo samodejnega zaviranja s prepoznavo pešcev pri majhnih hitrostih, kar ima danes vsaj kot opcijo že kar veliko malčkov. Pri takšnih masovnih avtomobilih je to prej nuja kot prestiž, da bodo ceste nasploh bolj varne.

Kar se tiče vožnje, niso nič posebej spremenili. Vidi se, da je to avto za mesto in tiste, ki radi sedite visoko. Karoserija se nagiba bolj kot pri najnovejših malih križancih, občutek na volanu je precej odsoten, je pa blaženje še kar udobno. Pri testnem je fino, da ima robotiziran menjalnik EDC s 6 prestavami, čeprav je ravno ta pri speljevanju najprej totalno neodločen, potem pa kar preveč sunkovito požene in se zaradi slabe trakcije kolesi pogosto zavrtita v prazno.

Najzmogljivejši motor se mi sicer zdi tudi najboljša izbira, 1,2 litra ima in štiri valje, turbino ter 88 kilovatov, 120 'konjev'. Ne razganja ga od moči, tudi ni najbolj tih, je pa dovolj prijeten in zmogljiv, da boste z njim zadovoljni, čeprav poraba sploh ni majhna, 8,5 litra na 100 kilometrov v povprečju na našem testu. Če želite malo več prostora kot v 12 centimetrov nižjem cliu, predvsem pa višje sedenje in trendovski izgled, je captur seveda za vas, čeprav ima že v tem trenutku tako hudo in v marsičem boljšo konkurenco, da bo za večino še najbolj privlačno ime. Pa ’domača’ znamka.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	renault captur TCe120 energy EDC initiale Paris
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1197
moč v kW (KM) pri vrt./min	88 (120) pri 4.900
največji navor v Nm pri vrt./min	205 pri 2.000
menjalnik	robotiziran, šeststopenjski, EDC
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4122 x 1770 x 1566
medosna razdalja v mm	2606
prtljažnik v litrih	377
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1202 (542)
največja hitrost v km/h	192
pospešek 0-100 km/h v s	10,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,0/4,7/5,5
poraba na testu v l/100 km	8,5
cena osnovnega vozila v EUR	15.890 (*1.600 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	23.430 (*1.600 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	23.430 (*1.600 EUR popusta)