Eden od dobrih

Mazda CX-3 G150 AWD revolution top

Avtor prispevka: Anže Jereb

Med križanci je malo takšnih, ki bi navkljub večji oddaljenosti od tal ponujali dovolj udobja, višje težišče namreč pogosto jemlje davek na tem področju. Mali CX-3 se zdi na to težavo imun.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

20. 5. 2019 ob 19:00

Komentarjev: 2

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

z ostrimi linijami ostaja atraktivna in simpatična

izdelava znotraj je brezhibna, materiali pa odlični

kljub temu, da je malce višja, ostaja dovolj udobna

celo vozniško zabavna je

dvolitrski bencinski motor je živahen in se rad vrti

štirikolesni pogon je smiseln, ker poveča uporabnost

ročni menjalnik je eden najboljših sploh

oprema revolution top razvaja tudi najzahtevnejše

asistenčni sistemi so nenaporni in delujejo dobro

prostornost ni ravno vrlina tega vozila

pri večjih hitrostih je motor preglasen

poraba goriva je zgolj povprečna

4,3

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.6 (11 glasov)

Že večkrat smo zapisali, da je CX-3 precej majhen križanec, ki ne bo najprimernejši, če iščete prostorno družinsko vozilo. Če bi morali izpostaviti eno kritiko, je to kvečjemu prostornost, celo večina tekmecev v segmentu ga ponuja več. Pa vendar je ravno zaradi kompaktnih mer avtomobil prijeten in dovolj lahek, posledično pa še vozniško zanimiv.

Očitno bo treba avtomobile začeti deliti na dobro in slabo vozne. Pa ne mislim, da bodo med vozniško dobrimi potem le kakšen porsche in podobni, vsi ostali pa med slabimi. Nikakor, tudi takšen CX-3 bo zlahka sodil med 'ta dobre'. Se mi zdi, da nekateri še vedno ne razumete, kaj točno mislimo, ko rečemo, da se avto lepo pelje. To pomeni, da je lahkoten, nenaporen, enostaven, prijeten, dovolj udoben … no, dovolj bo pridevnikov. In ko boste to razumeli, bo tudi jasno, zakaj križancev nimamo posebej radi. Dodatni višinski centimetri pustijo svoj pečat.

Zaradi štirikolesnega pogona vas na makadamu ne bo začela grabiti panika, če bo sploh šlo.

CX-3 je ravno dovolj dvignjen, da boste potešili svoje ’visoke’ potrebe, tokratni ima še štirikolesni pogon in potem je tudi večja oddaljenost od tal bolj smiselna, ker vas na makadamu ne bo takoj začela grabiti panika, če bo sploh šlo. Predvsem pa je vozniško zelo prijeten. V bistvu zadosti vsem prej naštetim pridevnikom, edino preglasen je, na avtocesti se motor kar preveč sliši.

In motor je tokrat dvolitrski atmosferski bencinski s 150 ’konjički’. Fino potegne, porabi sicer več kot 8 litrov, kar ni ravno malo, se pa rad zavrti in ob tem tudi prijetno mrmra. Je pa na avtocesti najbrž preglasen predvsem zaradi svojega atmosferskega karakterja, ki zahteva nekoliko višje vrtljaje. In ročni menjalnik je tako dober in natančen, da samodejnega sploh nisem pogrešal.

Seveda smo imeli CX-3 že večkrat na testu in smo ga podrobneje obdelali, razlog za nov test je predvsem rahla prenova, ki je je bil deležen nedavno nazaj. Sprememb ni veliko, ker niti niso bile potrebne, malce so spremenili zadnje luči in znotraj je med sprednjima sedežema sedaj bolj uporabno odlagališče. Seveda je ob takšni opremi revolution top notranjost precej imenitna, obrobe vrat in del armaturne plošče so oblečeni v alkantaro, na sedežih je usnje, v hladnih dnevih vas bo razvajalo gretje sedežev in volana, kopica asistenčnih sistemov bo skrbela za varnost, vzvratna kamera pa, da ne boste imeli srečanja s kakšnim količkom. Tukaj boste tudi najzahtevnejši zadovoljni. Za 26 jurčkov je takšen mali križanec lahko vaš in če že hočete sedeti višje, je tole eden od tistih 'ta dobrih'.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mazda CX-3 G150 AWD revolution top
vrsta motorja	bencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1998
moč v kW (KM) pri vrt./min	110 (150) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	206 pri 2.800
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa, i-ACTIVE
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4275 x 1765 x 1535
medosna razdalja v mm	2570
prtljažnik v litrih	350
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1385 (388)
največja hitrost v km/h	200
pospešek 0-100 km/h v s	8,8
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,5/6,1/7,0
poraba na testu v l/100 km	8,3
cena osnovnega vozila v EUR	16.090
cena testnega vozila v EUR	25.390
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	25.990