Reinkarnacija

Seat tarraco 2.0 TDI 4drive DSG xcellence

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Veliki družinski avti kot alhambra izginjajo, ker so jih pregnali veliki družinski avti kot tarraco. Džipi, jim pravijo poznavalci, in terenci, jim pravijo tisti, ki nikoli ne zapeljejo na teren. Za SEAT je tarraco čisto nova zgodba in v bistvu jim je zelo dobro uspela.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

6. 5. 2019 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

s svojim videzom deluje bolj zanimivo kot hišna konkurenta

kabina je izjemno prostorna in praktično uporabna

v njem se lahko vozi tudi sedem oseb

sedeži v drugi vrsti se lahko vzdolžno pomikajo

sovoznikov sedež se lahko zloži in ustvari dolg prostor za prevoz omar

odlična kamera top view bo pomagala pri manevriranju

dobre vozne lastnosti ga dvigujejo nad povprečje razreda

celo občutek na volanu je dovolj dober, da ni samo še en SUV

kombinacija motorja, menjalnika in pogona je praktično idealna

izdelava je zelo dobra, odlagalnih mest pa ogromno

menjalnik in motor nista najlepše usklajena pri speljevanju

digitalne merilnike bi lahko še bolje izkoristili

prevelika platišča pomenijo tudi manj udobja med vožnjo

4,4

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.3 (20 glasov)

Saj ni bilo bojazni, da jim ne bi, ker je v ’družini Volkswagen’ veliko znanja, ki pomaga pri razvoju vsakega novega vozila. Ime tarraco so izbrali kar z glasovanjem, v katerem je sodelovalo 150 tisoč ljudi. Jaz sem navijal za Teide po vulkanu na Kanarskem otoku Tenerife, ampak bo tudi tarraco OK, dovolj resno in moško deluje. Samo ime pa ima v resnici zelo bogato zgodovino in je staro več kot 2 tisoč let; izhaja iz časa, ko so Rimljani na vzhodu današnje Španije za zemljo tepli Iberce.

Zadaj se za silo da sedeti, je pa v srednji vrsti veliko bolje in klop je vzdolžno pomična.

Tarraco je 4,73 metra dolg avto, zato vanj ni problem spraviti sedmih sedežev in cele družine peljati na izlete po deželici, če se vam bo dalo poslušati vreščanje toliko otrok. Zadaj se za silo da sedeti, je pa v srednji vrsti veliko bolje in klop je vzdolžno pomična. Sploh pa je super zadeva, da se da zložiti sovoznikov sedež, če kdaj vozite pohištvo, ker je lahko omara dolga kar 2,77 metra.

Najbolj bo tarraco seveda razvajal sprednja potnika. Materiali so prijetni, sedeži tako za sedenje kot na pogled fini, tukaj se vidi, da so se pri SEATu potrudili, ker tako nobel avta še niso imeli. Čeprav osnovni stane ’samo’ 28 jurjev, je bil testni vreden kar 47 z zelo bogato opremo. Za SEAT veliko, za avto pa niti ne, ker mu res nič ne manjka. Kakšno stvar ima še preveč, recimo 20-palčna platišča, zaradi katerih je blaženje marsikje pretrdo. Vem, da večina pri udobju potem zamiži na eno oko, ker z njimi res dobro izgleda, ampak sam bi se veliko raje bolj udobno vozil za manj denarja.

Zelo veliko je prostora za vaše drobnarije in vse tiste kljukice ima, če želite, da se dobro in visoko sedi, da je spredaj dolg pokrov motorja, da se dobro vidi iz avta in da je od tal odmaknjen 20 centimetrov. Ne za vožnjo po terenu, čeprav gre tudi lahko. S štirikolesnim pogonom 4drive lahko do največ pol navora prenese še na zadnji par koles, sicer pa sta v osnovi gnani sprednji in to se med vožnjo čuti. Tarraco naj bi bil najbolj športen SUV v segmentu in vsega ne rabite verjeti, ker ne vem, kaj je lahko športnega pri visokem in nekje 1.850 kilogramov težkem avtu, je pa občutek tudi na ovinkasti cesti dober, kar je vredno pohvale. Kljub velikosti je zelo lepo vodljiv in okreten, niti v zaprtih ovinkih ne deluje okorno ali težaško in vse to je v tem razredu prej posebnost kot pravilo.

Za pogon si v Sloveniji kar težko predstavljam drugačen motor, kot je dvolitrski turbodizel TDI s 140 kilovati, to je 190 ’konji’. Sploh skupaj s štirikolesnim pogonom. Vem, čas v najbolj razvitih državah sveta trenutno ni tako naklonjen dizlom, ampak za zmerno porabo okoli osem litrov ga boste kar morali izbrati. Moči je dovolj, malo več si je želim le pri spodnjih vrtljajih, ko je tudi 7-stopenjski menjalnik DSG nekam neodločen, potem pa se kar naenkrat mehanika zbudi in avto odločno pospešuje. Tukaj bi se lahko še malo bolj potrudili, da bi vse skupaj delovalo bolj tekoče in še bolj dajalo vtis, da tarraco sega višje kot ostali seati.

Lahko pohvalim še kamero top view, čeprav rabi dolgo časa, da se vklopi, pa bo vseeno rešila odbijač pred kakšno prasko.

Precej dobro deluje pomoč pri ohranjanju voznega pasu tudi tam, kjer črte niso dobro narisane na cesti. Boste kar lepo čutili, kako vam popravlja volan, kar seveda lahko tudi izklopite, kot večinoma naredim sam. Lahko pohvalim še kamero top view, čeprav rabi dolgo časa, da se vklopi, pa bo vseeno rešila odbijač pred kakšno prasko. Zaslon z merilniki je lepo pregleden, morda malenkost premalo izkoriščen, sem si pa zato ob vsej ostali bogati opremi zaželel še projekcijski zaslon.

Tarraco ima več karakterja kot kodiaq ali tiguan allspace, vsi trije so mehansko praktično isti. Seat bolje izgleda s svojimi zašiljenimi lučmi in verjetno jih bo manj na cestah, zato ima naše priporočilo! Zadek v živo izgleda bolje kot na posnetkih in tudi zato je med bogato ponudbo tovrstnih velikih križancev eden bolj zanimivih. Je pa res, da ravno z njihovim prihodom izginjajo udobni enoprostorniki. Cenovno je novi SEATov zastavonoša povsem na nivoju konkurence, zato visoko ceno brez težav upraviči z bogato opremo in v tem trenutku najbolj zmogljivo kombinacijo motorja, štirikolesnega pogona in menjalnika DSG. Na koncu se sprašujem le, zakaj so tako dolgo čakali s predstavitvijo, ampak si je očitno treba za reinkarnacijo vzeti čas.

1 / 35

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	seat tarraco 2.0 TDI 4drive DSG xcellence
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1968
moč v kW (KM) pri vrt./min	140 (191) od 3.500 do 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	400 od 1.750 do 3.250
menjalnik	robotiziran, sedemstopenjski, DSG
pogon	na vsa štiri kolesa, 4DRIVE
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4735 x 1839 x 1674
medosna razdalja v mm	2790
prtljažnik v litrih	230/700
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1845 (705)
največja hitrost v km/h	210
pospešek 0-100 km/h v s	8,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,4/5,1/5,6
poraba na testu v l/100 km	8,0
cena osnovnega vozila v EUR	28.065
cena testnega vozila v EUR	39.464
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	46.998