Nissan je obrnil drugi list

Nissan leaf 40 kWh tekna

Avtor prispevka: Anže Jereb

Se spominjate prve generacije Nissanovega leafa? Tiste žogice na kolesih, ki je bila zaradi svoje oblike vsekakor opazna, simpatična pa precej manj. Druga generacija ostaja opazna in obenem še bistveno bolj simpatična od prve. Tudi precej bolj sposobna je.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

16. 1. 2019 ob 7:00

Komentarjev: 1

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

zanimiva oblika skriva dober količnik zračnega upora

notranja prostornost bo potnikom všeč

prtljažnik je razkošen in ponuja več kot 400 litrov prostornine

položaj za volanom je dober, čeprav se sedi zelo visoko

večja baterija od predhodnikove je vsekakor dobrodošla

najbolj navduši več moči, pospeški so zdaj res dobri

vozniško je prijeten in dovolj udoben

na voznika deluje sproščujoče in ga umirja med vožnjo

spretnim omogoča vožnjo le s pedalom za ’plin’

leaf je eden najbolj vsakodnevno uporabnih električnih avtov

stebrička A sta široka in otežujeta preglednost

prtljažnik ima zelo visok rob, naslonjali klopi se ne zložita ravno

doseg je daleč od obljubljenega, z novo baterijo bo bistveno bolje

vmesnik multimedije je dokaj počasen in grafično povprečen

vzvratna kamera ima slabo ločljivost

notranja osvetlitev ni v LED-tehniki

občasno se zdi med vožnjo nervozen

3,8

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (11 glasov)

Nissan leaf je najbolje prodajan električni avtomobil v Evropi.

Očitno je že privlačna oblika tista, ki skrbi za odlično prodajo. Samo v prvih osmih mesecih letošnjega leta je Nissan v Evropi prodal preko 43.000 vozil, s čimer je leaf postal najbolje prodajan električni avtomobil v Evropi. Vsakih 10 minut prodajo enega, da si boste lažje predstavljali. In ker je leaf električni avto, test zahteva dva sklopa. Najprej oceno s stališča uporabnosti avtomobila in potem še s stališča elektrike, polnjenja in baterij.

Najprej avto: s skoraj štirimi metri in pol dolžine je leaf precej dober družinski avto. Zadaj bosta dva potnika deležna prostornega okolja in prtljažnik je po prostornini tudi dovolj velik, imam pa na obeh področjih po en zadržek, pri prtljažniku celo dva. Nakladalni rob je zelo visok, kar pomeni, da bo težak kovček precej nerodno vzeti ven oziroma postaviti vanj. Po podiranju zadnjih sedežev dno ni ravno in še ojačevalnik Bose je na dnu, kar ni najbolj priročno, kar vidim, kako ga boste s kakšnim težjim tovorom poškodovali. Glede zadnje klopi pa … ker je v dnu vozila baterija, stopali potnikov zadaj počivata dokaj visoko in položaj na sedežu ni najboljši, na daljših poteh vas bo to zmotilo.

S samim položajem za volanom ni kaj dosti narobe, čeprav je volanski obroč pomičen le po višini, čeprav so nekatera stikala precej zastarela in čeprav je vmesnik že preživet. Kot je preživeta notranja osvetlitev avtomobila, ki bi si v tem času in ob dejstvu, da gre za 'štromarja', res zaslužila LED-svetila. Voznikov položaj je dober, malce višje se sedi, kar bo všeč skoraj vsem, saj veste, da so zaradi tega dandanes tako popularni tudi križanci, materiali so večinoma dobri, usnje je celo na armaturni plošči in vratih.

Vozniško je leaf precej zanimiv, čeprav se čuti, da tehta 1,6 tone.

Tudi vozniško je leaf precej zanimiv, čeprav se čuti, da tehta 1,6 tone, ampak je k sreči težišče nizko. Zato ostaja dokaj udoben in se ne nagiba preveč, občutek na volanu je tudi dober, vseeno pa slabih cest nima posebej rad, tam se čuti, da mora podvozje delati malo bolj intenzivno. Takrat deluje malce živčno, a ne toliko, da bi se s tem obremenjevali. Za normalno družinsko rabo bo dovolj udoben, dovolj dinamičen in dovolj prostoren. Kaj pa električno sposoben?

Leaf ima baterijo s kapaciteto 40 kWh, od tega je uporabne kapacitete 37 kWh. To v praksi pomeni več kot 270-kilometrski doseg, kot pravi Nissan, sam pa beležim precej manj. Več kot 223 izpisanih kilometrov nisem videl ob polni bateriji, prevozil pa sem jih le okoli 180, preden me je imela dovolj in zahtevala polnjenje. Nekaj tega pripisujem mrazu, ki vsekakor pobere nekaj moči še z ogrevanjem kabine, malo pa tudi avtocestnim vožnjam, čeprav hitreje od 120 km/h nisem vozil. S skoraj polno baterijo je bila v mrzlem večeru pot iz Kranja do Podkorena ter nazaj že zajeten zalogaj za baterijo, ki je tik pred ponovnim polnjenjem kazala le še 7 odstotkov.

Kmalu pride leaf s ’60-kvurno' baterijo, kar bo še bolje, vsekakor pa na našem testu povprečna poraba ni padla pod 20 kilovatov za vsakih 100 prevoženih kilometrov. Pričakovali smo vsaj 15-20 odstotkov manj. Leaf boste polnili skoraj 20 ur na klasični vtičnici oziroma na hitri okoli sedem ur, ker vgrajeni polnilnik z več kot 6,6 kW ne polni, torej doma hitrejše polnilnice od 7 kW ne potrebujete. Najhitrejša je seveda polnilnica z enosmernim tokom, tam polni z največ 43 kilovati in bo v slabi uri baterija napolnjena na 80 odstotkov. Ima pa Nissan priključek CHAdeMO, ki ga k sreči najdete na hitrih polnilnicah po Sloveniji.

110 kW moči in v hipu dostavljen navor sta med vožnjo pač zakon, leaf gre kot strela, če boste želeli. 7,9 sekunde potrebuje do 100 km/h. Po spuščanju stopalke skorajda sam ne zavira, zato ima še funkcijo brake, samo prestavno ročico premaknete nazaj in se vključi, na enak način pa tudi izključi. Mimogrede, prestavna ročica je nerodno majhna, tista v Toyotinem priusu je bistveno bolj prijetna. Za še več zaviranja pa poskrbi funkcija e-pedal, takrat avto zelo suvereno zavira, ko spustite plin. Če boste natančni, zavore sploh potrebovali ne boste in tako zadevo tudi oglašujejo pri Nissanu. Da boste vozili le še z eno stopalko. Sam je nisem uporabljal, ker ni najbolj intuitivna, vsaj za vsak dan ne.

Leaf je precej zanimiv avto in že v serijski opremi je ogromno varnostnih sistemov, kar je pohvalno, nekaj pa je doplačilnih. Sam zna zavirati pred oviro in celo nekaj časa avtonomno voziti, ponuja radarski tempomat, vsi sistemi pa tudi precej dobro delujejo in obenem niso naporni z neprijetnimi piski ali vmešavanji za vsako figo.

Če vas ne skrbi, da boste baterijo pozimi polnili na manj kot 200 kilometrov in jih poleti prevozili le kakšnih 50 več, potem vas njegov električni doseg ne bo motil. So pa na trgu že električni tekmeci z večjim dosegom in takšen bo kmalu lahko tudi leaf.

1 / 35

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	nissan leaf 40 kW tekna
vrsta motorja	električni
baterija	40.0 kWh litij-ionska
moč v kW (KM) pri vrt./min	110 (150) od 3.283 do 9.795
največji navor v Nm pri vrt./min	320 od 0 do 3.283
menjalnik	samodejni, enostopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4490 x 1788 x 1540
medosna razdalja v mm	2700
prtljažnik v litrih	420
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1640 (355)
največja hitrost v km/h	144
pospešek 0-100 km/h v s	7,9
poraba (po ECE/WLTP) v kWh	14,6/20,6
poraba na testu v l/100 km	18,1
cena osnovnega vozila v EUR	35.490
cena testnega vozila v EUR	39.290
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	40.790

Komentarji

(12. 1. 2025 ob 21.54)

Komentarji uporabnikov

Ni slike

almo pravi:

Nevem kako se je vozil a moja poraba ne preseže 15kwh na 100km...poleti je celo pod 113 do 14kwh...in gretje če si ga vključiš preko aplikacije na telefonu ne pokuri praktično nič.

(pred 5 leti )

NAJBOLJ KOMENTIRANO