Legenda kompromisov

Volkswagen golf 2.0 TSI DSG GTI performance

Avtor prispevka: Anže Jereb

Kdor bi imel rad nabrito bombico pa tega hkrati noče, naj kupi volkswagen golf GTI. Z ’noče’ mislim na tiste, ki jih motijo pretrdi in naporni avti … Golf GTI ni takšne sorte nastopač.

Deli Natisni

Foto: Jure Cehner

28. 12. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

oblikovno je ravno dovolj oster, da ne bo ostal neopažen

karirasti vzorec na sedežih je vedno zakon

prostornost je na nivoju golfa. Ker je golf …

motor navduši s svojo prožnostjo

poraba goriva je pri umirjeni vožnji zlahka le okoli 7 litrov

7-stopenjski DSG deluje hitro in vzorno

v zavojih je GTI kot klop, drži in zlepa ne izpusti

je izjemno vsestranski in povsem nenaporen

pospeški so suvereni …

… čeprav se jih niti ne občuti

cena je na nivoju precej močnejših konkurentov

umirjenost in pomanjkanje drame bosta za koga premalo

4,3

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.2 (35 glasov)

Golf GTI je od nekdaj sinonim za najbolj vsestransko športno kombilimuzino.

Saj že vemo, golf GTI je od nekdaj sinonim za najbolj vsestransko športno kombilimuzino, ki po eni strani lahko dvigne utrip z odločnim pospeševanjem ali surovim oprijemom med zavoji, po drugi strani pa bo z njim vaša babica celo svoje vnuke lahko peljala na pico, brez da bi ji proteza padla iz ust. Ali pa vi otroke kot bi jih v vsakem drugem golfu, povsem nenaporno in udobno. Le malo hitreje, če bo treba.

Enako umirjen in uglajen je le še leon cupra in tam za 39 jurjev dobite celo več ’konjičkov’, če vas ne moti, da potem zadaj ne piše GTI. Ta testna 'tristotka' je stala skoraj povsem enako. Vseeno je zunanjost GTIja dovolj drugačna od tiste pri klasičnem golfu, da ga boste hitro opazili. Karoserijskih dodatkov je kar nekaj, platišča so velika in tudi številni napisi GTI ne morejo skriti porekla. Znotraj so mi dejansko najbolj všeč karirasti sedeži, ki so od nekdaj zaščitni znak nabritih GTIjev, vse ostalo pa je precej klasično in brez posebne drame.

Podobno sem zapisal že pri leonu cupra, zame osebno je GTI premalo dramatičen, čeprav je bila ravno to vedno ena njegovih največjih vrlin, in vem, da marsikoga prepriča ravno to. Da je vsakodnevno uporaben in nenaporen pa da dobro gre. Celo od navadnega golfa ni veliko bolj trd in v tem pogledu mu ni para. OK, je, leon cupra, hi hi.

Po prenovi in s paketom performance je postal še močnejši. 245 ’konjičkov’ ima, kar pomeni, da do stotice pospeši v 6,1 sekunde. Ves čas tako zvezno vleče in ob tem ne oddaja nobenega atraktivnega zvoka, da se mi pospeški sploh ne zdijo surovi. Po občutku bi rekel, da ima kakšnih 200, 210 ’konjičkov’, če ne bi poznal prave cifre. Ali pa pogledal na merilnik hitrosti, ki pleza kot Alex Honnold. Motor je eden bolj vsestranskih in prijetnih delov avtomobila, ker ob umirjeni vožnji zlahka porabi celo manj kot 7 litrov na sto kilometrov, brez težav pa seveda pričakujte dvomestno številko, če ga boste izkoriščali.

Z njim je v tem primeru povezan 7-stopenjski menjalnik DSG, ki pričakovano malo cuka ob speljevanju, sicer pa deluje prav vzorno. Hitro in natančno, ne glede na izbran vozni profil pa pogrešam motorno 'poprdevanje' ob prestavljanju. To je bila zadnje generacije kar stalnica. V načinu sport zvok motorja že postane malenkost bolj rezek, a mu vseeno manjka nekaj drame in pokanja.

Glede na to, da podvozje niti ni dosti trše od tistega pri manj zmogljivih različicah, pa GTI med zavoji leži izjemno suvereno. Še posebej različica performance, ki ima posebno elektronsko zaporo diferenciala, o kateri si lahko nekaj več preberete v testu cupre. Te med umirjeno vožnjo sploh ne boste čutili in nikoli ne pomeni trganja volana iz rok v želji po oprijemu, mimogrede, tega ni niti zaradi motornega navora, v zavojih pa poskrbi, da avto lepo zagrize v ovinek. Vedno znova sem presenečen, da tako umirjen avtomobil zmore toliko oprijema. Tudi občutek na volanu je zelo dober.

GTI je kot vedno nekakšen kompromis hitre nabrite bombice in klasične umirjene kombilimuzine. Čeprav kompromisi navadno niso dobri, Volkswagnu to uspeva že več desetletij. Vmes s tretjo in četrto generacijo golfa malo manj, potem pa spet. Tako dober vsestranski stroj boste drugje težko našli, je pa tudi res, da nekateri tega ne iščete. Tudi mene bolj prepričata stari megane R.S. trophy ali civic type-R, pa čeprav mi potem dvakrat letno ravnajo hrbtenico, ampak odličnost golfu GTI enostavno moram priznati. Vedno.

1 / 35

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	volkswagen golf 2.0 TSI DSG GTI performance
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1984
moč v kW (KM) pri vrt./min	180 (245) od 5.000 do 6.200
največji navor v Nm pri vrt./min	370 od 1.600 do 4.300
menjalnik	robotiziran, sedemstopenjski, DSG
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4268 x 1790 x 1482
medosna razdalja v mm	2626
prtljažnik v litrih	380
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1415 (475)
največja hitrost v km/h	248
pospešek 0-100 km/h v s	6,2
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,7/5,4/6,6
poraba na testu v l/100 km	10,6
cena osnovnega vozila v EUR	15.432
cena testnega vozila v EUR	32.866
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	39.212