Hribolazec iz mesta

Ford ecosport 1.5 TDCi ecoblue 92 kW AWD titanium

Avtor prispevka: Anže Jereb

Pred prenovo ford ecosport ni bil posebej prepričljiv avtomobil. Oblikovno že zanimiv, še posebej z rezervno pnevmatiko na 'riti', a mu je zmanjkalo na številnih področjih. Kaj pa po prenovi?

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

8. 10. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

oblikovno je eden bolj atraktivnih v razredu, sploh, če ima na zadku rezervno kolo

štirikolesni pogon je dobrodošla in redka opcija v segmentu

voda je lahko celo globja od pol metra, pa ne bo težav

skromne dimenzije in majhna masa pomenijo, da se na terenu dobro znajde

sodoben 1,5-litrski dizelski motor lepo paše avtomobilu

notranjost je po prenovi občutno boljša tako ergonomsko kot kvalitetno

prostora glede na skromne mere ni malo

občutek na volanu je dober za vrsto vozila

nasploh je ecosport pretrd in preveč pretresa

zvočna izoliranost je zgolj povprečna

manjka mu uglajenosti, ki jo ponujajo najboljši tekmeci

prtljažna vrata, ki se odpirajo vstran, so lahko za koga zelo nerodna

cena je previsoka

3,6

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.6 (5 glasov)

Ecosport je bil pred prenovo pri nas na testu in izsledke si lahko preberete tukaj. Dobil je dokaj borno oceno 3,3, saj ni ponudil notranje svežine, štirikolesnega pogona, udobja, niti sodobne tehnologije. Bil je le zanimivo oblikovan in to je bilo to. Zelo se je poznalo, da je bil v osnovi namenjen trgom, kot so Indija, Kitajska in Brazilija, kjer sta poceni izdelava in odmaknjenost od tal najpomembnejši lastnosti, zdaj pa je proizvodnja za nas preseljena v Evropo. Tokratnemu smo tako dodelili boljšo oceno, saj je zelo obsežna prenova poskrbela, da je občutno boljši. Še vedno pa so področja, kjer ne blesti, a pojdimo po vrsti.

Za začetek mi pri tokratnem ni všeč, da zadaj nima rezervne gume, ker z njo izgleda veliko bolj terensko, če že moram trpeti nerodna vrata prtljažnega prostora, ki se odpirajo na stran v obeh primerih. Jo pa lahko ima in z njo je seveda potem za dobrih 20 centimetrov daljši ter posledično malenkost bolj štorast, ampak vseeno ni tako gromozanski, da bi vas to moralo skrbeti. S tem ecosport res izstopa v poplavi malih križancev in če je osnovni namen tako nerodno odpirajočih vrat, da nosijo dodatno kolo, naj svojemu namenu služijo! Moje kaprice na stran, so tudi dobre strani takšnih vrat, na primer, da je nakladalni rob čisto raven in je zelo enostavno zlagati prtljago v prostor, ki ji je namenjen. Le prostor za avtom morate imeti, da vrata lahko sploh odprete.

Da je zunaj lepši, ni toliko pomembno, še bolj je sprememba notranjosti. Velik zaslon in malo gumbov, vse skupaj je precej bolj moderno kot prej in materiali so boljši, kar velika razlika je. Še vedno so nekateri materiali bolj trde sorte in robustni, zato kakšna stvar tudi zaškripa, ampak napredek je očiten. Mene sicer malo moti pretrd voznikov sedež, se pa sedi precej visoko in preglednost je zato dobra. In tudi prostora je relativno veliko, čeprav je ecosport komaj kaj daljši od fieste. Za štiri potnike ga bo dovolj in tudi prtljažnik je prostorninsko soliden.

Največja novost je možnost štirikolesnega pogona. Če avto že izgleda terensko in je precej visoko nasajen od tal, če lahko brede skozi pol metra globoko vodo, potem mora imeti še štirikolesni pogon, da ne boste mimogrede obstali ravno v luži z blatno podlago. In testni ga ima, kar je super, ga priporočam v vsakem primeru, čeprav mali ecosport kljub temu nima reduktorja, pomočnika za spuščanje po klancu navzdol ali česa podobnega. Terensko je precej sposoben, ker kot kakšna kozica skače preko ovir. Veliko bolj samozavestno se boste odpravili do kakšne odmaknjene plaže ali pa na Velebit, to je jasno.

Tokrat je bil pod pokrovom 1,5-litrski turbodizelski motor z 92 kW oziroma 125 konjskimi močmi, ki je čisto dovolj zmogljiv, ker avto ni velik. Seveda tole ni najidealnejši avtocestni potovalnik, a se s šestimi prestavami precej natančnega ročnega menjalnika dokaj dobro znajde tudi na avtocesti. Z motorno močjo itak ne bo težav, malce bo zmotil le piš vetra, ker je oblika avtomobila dokaj visoka in oglata.

Imam pa mešane občutke pri vožnji nasploh. Všeč mi je Fordov vedno prisoten dober občutek preko volana in tudi sicer je lega značilno zanesljiva in lahkotna. Pač, ecosport v zavoju ne preseneti s čim neprijetnim, nenaporen in enostaven je. Ampak večja oddaljenost od tal zahteva čvrsto vzmetenje, zato je trd, preveč trd. Precej poskakuje in trese na slabih podlagah, teh je pa pri nas kar veliko. In tukaj se mi zdi, da mu tudi največ zmanjka, če ga primerjam s tekmeci. Uglajen res ni in v ozir je treba vzeti dejstvo, da ni najbolj tih, predvsem pa ne udoben. Fiesta, na kateri je bil zasnovan, nas tukaj res razvaja in normalno je, da potem zahtevamo tudi od ostalih fordov odličnost.

Mogoče me to moti še toliko bolj, ker sploh ni poceni. Ta na posnetkih stane 27 'jurjev'. Konkurence ni malo in je obenem zelo prepričljiva. Mazda CX-3 je za takšen znesek že konkretno opremljena in ga po cestni vzornosti in vsesplošni uglajenosti prekaša, tukaj so še hyundai kona, suzuki vitara, celo dacia duster, če naštejem le nekaj tistih, ki ponujajo štirikolesni pogon, skratka, boj je postal še težji in ecosport bo imel kljub boljši oceni zdaj še težje delo. Je pa edini, pri katerem imate lahko na zadku vidno rezervno kolo!

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford ecosport 1.5 TDCi ecoblue 92 kW AWD titanium
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1499
moč v kW (KM) pri vrt./min	92 (125) pri 3.600
največji navor v Nm pri vrt./min	300 od 1.750 do 3.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4096 x 1765 x 1713
medosna razdalja v mm	2519
prtljažnik v litrih	334
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1456 (444)
največja hitrost v km/h	181
pospešek 0-100 km/h v s	10,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,8/4,4/4,5
poraba na testu v l/100 km	7,3
cena osnovnega vozila v EUR	17.860 (*1.500 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	24.510 (*1.500 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	27.090 (*1.500 EUR popusta)