Znak na maski pomaga

Volkswagen T-roc 1.5 TSI ACT sport

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Volkswagnov T-roc ima eno veliko srečo – da je volkswagen. Velik znak VW mu pomaga, da je takoj bolj zaželen in da zanj vedo praktično vsi. Tudi tisti, ki tradicionalno prisegajo na golf.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

20. 9. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

oblika je večini všeč in je prepoznavno volkswagnovska

kabina je dovolj prostorna, prtljažnik še posebej

namestitev za volanom in preglednost iz avta sta dobra

motor ima med priganjanjem celo malo rezek zvok

v srednjem območju vrtljajev je bencinski agregat zelo prožen

med zelo umirjeno vožnjo se izklapljata dva valja, poraba je takrat majhna

ročni menjalnik je zelo prijeten za uporabo, ker je natančen

podvozje odlično skrbi za udobje in zmerno dinamiko

zvočna zatesnitev bi bila lahko boljša

poraba goriva ni majhna, če voznik izkorišča vse ’konje’

speljevanje je z ročnim menjalnikom in tem motorjem precej ’cukajoče’

materiali v notranjosti niso na nivoju, ki ga pričakujemo ob ceni

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.5 (29 glasov)

Zdaj je pač trend, da imajo vsi težave s križem in da vsem manjka prostor nad glavo, zato morajo biti avti dvignjeni od tal.

Zdaj je pač trend, da imajo vsi težave s križem in da vsem manjka prostor nad glavo, zato morajo biti avti dvignjeni od tal, in Nemci so ob pravem času odgovorili s svojim T-rocom, čeprav so zamudili praktično vse vlake. S tiguanom so, na primer, takrat precej hitreje odgovorili na želje trga. T-roc zdaj odžira kupce golfu in seveda drugim znamkam, v tem testu modela z dizelskim 2.0 TDI pa si lahko preberete, zakaj.

Tokrat je na vrsti 1.5 TSI ACT. Kaj je ACT? Active Cylinder Technology, kar pomeni aktivno izklapljanje dveh valjev, ko so obremenitve motorja zelo majhne, s čimer privarčuje nekaj malega goriva. Kljub temu pridela največ 110 kilovatov, to je 150 ’konjev’, kar se sliši veliko, v praksi pa je moči ravno prav. Sploh prožnost je navdušila pri tem motorju, saj ponuja 250 njutonmetrov navora že med 1.500 do 3.500 vrtljaji, čeprav je v čisto spodnjih vrtljajih tik nad prostim tekom še vedno len. Ravno zato priporočam robotiziran menjalnik DSG, ker je z ročnim speljevanje bolj kot ne muka, testni T-roc je stalno ’cukal’, čeprav je sam menjalnik odličen, ker ročica zelo lepo teče med šestimi prestavami in je natančna.

Motor ima med priganjanjem celo malo rezek zvok, plus za tiste, ki boste takšen T-roc kdaj malo bolj pognali. Sama vožnja je namreč pričakovano zelo dober kompromis med udobjem in nekaj dinamike, dokaj redka lastnost avtomobilov v tem segmentu. Pozna se, da ima T-roc platformo, ki ima malenkost širši kolotek od golfove, da ne izgubi toliko pri sami dinamiki zaradi višje karoserije, po drugi strani pa se štirikolesno gnani modeli, kot je bil 2.0 TDI 4motion, peljejo še bolje, saj imajo zadaj namesto poltoge preme večvodilno. Poraba je ob zmerni vožnji še kar majhna, na našem testu pa sploh ne, dobrih 8 litrov je znašala na 100 prevoženih kilometrov.

T-roc je tudi presenetljivo prostoren, sploh prtljažnik s 445 litri navduši glede na zunanje mere. Cena pa ne preveč, dobrih 26 tisočakov nikakor ni malo, čeprav je eden najboljših malih križancev. Ampak je že tako, da je v tem primeru golf boljša izbira, ker se pelje še bolje, ima v notranjosti boljše materiale in manj hrupa, ni pa seveda višje od tal kot nekoč T-rocov predhodnik golf country.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	volkswagen T-roc 1.5 TSI ACT sport
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1498
moč v kW (KM) pri vrt./min	110 (150) od 5.000 do 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	250 od 1.500 do 3.500
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4234 x 1819 x 1573
medosna razdalja v mm	2590
prtljažnik v litrih	445
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1330 (520)
največja hitrost v km/h	205
pospešek 0-100 km/h v s	8,4
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,6/4,7/5,4
poraba na testu v l/100 km	8,1
cena osnovnega vozila v EUR	18.839
cena testnega vozila v EUR	23.880
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	26.533