Vsakoletno glajenje gubic

Mazda6 sportcombi CD175 AT revolution top

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Kdor išče dober karavan, ki tudi dobro izgleda, naj ne išče več! Mazda6 je krasen avtomobil, ki bo navdušil tudi ljubitelje vožnje, saj ima eno bolj dinamično nastavljenih podvozij, kar pa ne pomeni velikega odrekanja pri udobju.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

1. 5. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

kljub letom še vedno izgleda odlično po zaslugi spretnih prenov

vozne lastnosti so še vedno med najboljšimi, če ne celo najboljše v segmentu

motor je zelo prožen v srednjem območju vrtljajev

samodejni menjalnik je odziven in hiter pri svojem delu

notranjost je po novem bolj prijetna na pogled in otip

položaj za volanom ostaja odličen

osrednji zaslon je postal bolj pregleden in uporaben

motor ni najbolj tih, niti najbolj varčen

prtljažni prostor je med najmanjšimi v segmentu

platišča morajo biti velika, če želite, da dobro izgleda

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.8 (4 glasov)

Vožnja je še vedno prijetna za družine, tudi če ima velika platišča kot testni z najbogatejšim paketom opreme revolution top.

Vožnja je še vedno prijetna za družine, tudi če ima velika platišča kot testni z najbogatejšim paketom opreme revolution top. Dizajn šestice je pač takšen, da zahteva velika kolesa, če želite, da izgleda tako dobro, sicer je sama vožnja še bistveno prijetnejša z manjšimi 17-palčnimi platišči.

Z zelo bogato opremo avto stane nekaj čez 35 tisoč evrov, motor pa je s 129 kilovati najmočnejši dizelski v ponudbi. To je 175 'konjev', kot pove številka v nazivu, zato ne pričakujte rekordno majhne porabe, bo kar blizu osmih litrov oziroma le kakšen liter manj z bolj umirjeno vožnjo. Tukaj se konkurenca odreže bolje. Moči je dovolj, sploh navor v srednjem območju navduši in potem vztraja vse do 4.500 vrtljajev, ko doseže največjo moč. Kljub obilici navora, kar 420 Nm ga ima ta motor pri 2.000 vrtljajih, je priporočljivo, da izberete samodejni menjalnik, ki je hiter in odziven, da boste še bolj uživali v enostavni vožnji brez dela s prestavno ročico, čeprav so tudi ročni menjalniki pri mazdah tradicionalno odlični.

Motor bi bil lahko še malo tišji in volanski servo hitrejši, sicer pa je vožnja zelo prijetna. Morda je celo najbolje vozen avto v tem segmentu, tako da mu konkurenco predstavljajo le še bistveno dražji predstavniki premium-znamk. Zanimivo in obenem pohvalno, da se Japonci toliko trudijo na tem področju, kjer so vozniki bolj malo zahtevni pri dinamiki v ovinkih, šestica pa je lep dokaz, da se ta narediti tudi to.

So pa uporabniki toliko bolj strogi pri prostornosti, kjer se šestica tudi dobro odreže. Veliko je prostora za družine v kabini, pri prtljažniku pa se pozna, da streha ni tako visoka in pravokotno odrezana, zato je s 522 litri prostornine celo med najmanjšimi v razredu, a še vedno dovolj velik, da bo uporaben tudi za dopustniško kramo. Zelo dober je položaj za volanom in precejšen napredek je narejen pri izbiri materialov, tako da je občutek spredaj dosti manj plastičen kot prej.

Leta se mazdi6 prav nič ne poznajo. S spretnimi prenovami, ko samo malo zgladijo gubice in notri zamenjajo najpomembnejše, kot so asistenčni sistemi in osrednji zaslon, je še vedno odličen nakup.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mazda6 SPC CD175 AT revolution top
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2191
moč v kW (KM) pri vrt./min	129 (175) pri 4.500
največji navor v Nm pri vrt./min	420 pri 2.000
menjalnik	samodejni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4805 x 1840 x 1475
medosna razdalja v mm	2750
prtljažnik v litrih	522
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1500 (610)
največja hitrost v km/h	215
pospešek 0-100 km/h v s	8,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,1/4,2/4,9
poraba na testu v l/100 km	7,8
cena osnovnega vozila v EUR	23.990
cena testnega vozila v EUR	34.690
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	35.550