Diskretno odličen

Ford mondeo karavan 2.0 TDCi AWD powershift titanium

Avtor prispevka: Anže Jereb

Novi mondeo lahko dobite že za dobrih 25 'jurjev', če upoštevam trenutni popust, celo za le dobrih 19! Zakaj bi potem plačali skoraj 45 tisočakov za takšnega? Oziroma 38 s popustom ...

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

11. 8. 2017 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

tako bogato opremljen je zunaj nadvse eleganten

prostora je ogromno za potnike in za prtljago

znotraj deluje pusto, a pregledno in intuitivno

pri Sync3 je očiten napredek v primerjavi s prejšnjimi

vozniško je mondeo manj agresiven, a še vedno zelo prijeten

občutek na volanu in sama vožnja delujeta lahkotno

bogata oprema s seboj prinaša še kopico priporočljivih varnostnih sistemov

štirikolesni pogon je zadržan, a pomaga, ko je potrebno

motor je zelo prožen in prijetno zmogljiv

zračni blazini v varnostnih pasovih sta super ideja …

... če ni treba pripenjati otrok v njihove sedeže

občutek na volanu bi bil vseeno lahko za odtenek manj umeten

armaturna plošča izgleda preveč pusto in monotono

za štirikolesni pogon je potrebno preveliko doplačilo

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.4 (31 glasov)

Ravno pri pogonu se mi zdi zanimivo, da prav nikjer ne piše, da je speljan k vsem kolesom, le med merilniki.

Hja, zato, ker je razlika med tistim in tem podobna vožnji s staro 'gomulko' ali pa z novim Siemensovim vlakom. Bolje je založen le še vignale. Karavan pomeni veliko prostora, samodejni menjalnik in kup opreme veliko udobja, motor s 132 kW moči veliko avtocestne lahkotnosti, štirikolesni pogon pa veliko zimske varnosti. In ravno pri pogonu se mi zdi zanimivo, da prav nikjer ne piše, da je speljan k vsem kolesom, le med merilniki lahko poiščete poseben zaslon, ki kaže, kam gre navor med vožnjo. Diskretno, torej.

Že večkrat smo zapisali, da je mondeo precej prepričljiv stroj, meni osebno ni všeč zgolj notranjost. Kaj vem, nekam pusto deluje celo v tem primeru, plastika je trda in s sivimi sedeži se vse skupaj zdi preveč monotono. In dejansko se na tem področju tudi vidi, da ima mondeo za seboj že nekoliko daljšo pot, če upoštevam, da je tole evropska različica forda fusion, ki je v ZDA že nekaj časa na trgu. Celoto nekako razbije velik zaslon na dotik, pri katerem velja tokrat opozoriti, da ga poganja že tretja generacija sistema Sync, ki je občutno boljša od prvih dveh. Bolj intuitivno je vse skupaj, tudi precej hitrejše, meniji so bistveno bolj pregledni, tole je konkreten napredek.

Že v prejšnjem testu smo povedali, da mondeo ni več tako vozniško oster, kot je bil v prejšnji generaciji, kar ni nujno kritika. Poslovne limuzine ali karavani izžarevajo predvsem eleganco, takšen je mondeo zato na izgled in v tej generaciji še po voznih lastnostih. Predvsem želi biti udoben, seveda z dokaj dobrim občutkom na volanu, ki je za moj okus malenkost preveč umeten in lahek, vseeno pa vedno deluje zanesljivo in prav takšna je lega avtomobila. Tudi zaradi štirikolesnega pogona, ki sam razporeja navor med osema, mondeo konkretno čepi na cesti.

Družine bodo udobje cenile bolj od dinamičnih vrlin, to je jasno. Enako velja za prostornost, zadaj se niti košarkarji ne bodo pritoževali, prtljažnik je pripravljen celo na selitvene dejavnosti. Imam pa pomislek oziroma pripombo, ki leti na sicer zelo zanimiv varnostni dodatek, zračno blazino v stranskih dveh pasovih zadaj. Ob pripenjanju otrok v otroški sedež vas bosta pasova zelo jezila. Zaradi debeline traku in predvsem končnega zatiča ju je precej težko in nerodno zapeti, potrebujete kar nekaj vaje. Ko bodo otroci malce večji in otroški sedeži ne bodo več potrebni, pa se mi tole zdi super stvar, ki je ne ponuja še noben drug predstavnik.

Seveda tako zmogljivega motorja nujno ne potrebujete, ga boste pa najbrž izbrali, če si boste že privoščili bogato opremo in takšen pogon. Priporočam ga zaradi uglajenosti in prožnosti, vedno lepo potegne in če ste pogosto na avtocestah ter dolgih poteh, je odlična izbira. Porabi okoli sedem litrov in pol. Menjalnik je tudi dober, smo ga že velikokrat pohvalili, čeprav me še vedno moti, da je zadnji položaj ročice namenjen športnemu programu, ker pri prvem prestavljanju vedno porinem ročico prav tja. Potem pa me visoki vrtljaji opomnijo, da bi bil položaj 'D' boljši.

Takšen mondeo res ni poceni, dražji je samo še vignale.

Takšen mondeo res ni poceni, dražji je samo še vignale. Če se vam splača doplačati 3.670 EUR za štirikolesni pogon, boste najbolj vedeli sami. Že v osnovi je avto z njim skoraj 100 kilogramov težji, malenkost slabše pospešuje in prav tako malenkost več porabi. Večino časa pa se itak obnaša kot čisto običajni mondeo s sprednjim pogonom. Ko podlaga nekajkrat na leto postane spolzka, no, potem vam pa nobenega evra več ne bo žal.

1 / 20

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	ford mondeo karavan 2.0 TDCi 132 kW AWD powershift titanium
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1997
moč v kW (KM) pri vrt./min	132 (180) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	400 pri 2.000
menjalnik	robotiziran, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4867 x 1852 x 1501
medosna razdalja v mm	2850
prtljažnik v litrih	500
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1703 (627)
največja hitrost v km/h	216
pospešek 0-100 km/h v s	9,5
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,1/4,8/5,3
poraba na testu v l/100 km	8,3
cena osnovnega vozila v EUR	25.780 (*6.600 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	39.090 (*6.600 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	44.930 (*6.600 EUR popusta)