Glejte me, glejte me

Nissan juke 1.5 dCi acenta

Avtor prispevka: Anže Jereb

Kaj imajo skupnega rokerji AC/DC in nissan juke? V bistvu nič kaj, razen da so oboji na sceni že veliko časa, pa še vedno ostajajo zanimivi. AC/DC že od časa dinozavrov naprej vsake toliko zažge s kakšnim hudim komadom, juke pa ob manjši prenovi lansko leto še s kakšno hudo barvo.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

20. 12. 2015 ob 16:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

juke je od nekdaj pravi oblikovni posebnež

s tako zanimivo barvo in dodatki je pravi nastopač

po prenovi je postal bolj uporaben, prtljažnik je namreč večji

ena od boljših lastnosti sta sedeža, sedenje je res prijetno

notranje okolje je oblikovno zanimivo in razgibano

menjalnik je natančen, ročica pa prijetno blizu

1.5-litrski dCi je dovolj zmogljiv in pohvalno varčen

ob čvrstem blaženju je lega precej igriva in zanesljiva

za tipičnega uporabnika je blaženje preveč čvrsto

preglednost ni njegova vrlina

kabina je precej utesnjena, sploh na zadnji klopi

gumb potovalnega računalnika je na nepraktičnem mestu

programi za spreminjanje režimov vožnje nimajo posebnega smisla

3,7

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.3 (6 glasov)

Recimo takšno vijolično; z nekaterimi ostalimi dodatki je prav hecno opazovati, kako vsi buljijo vanj. Verjamem, da s svojo obliko deli v dva tabora, a sem obenem prepričan, da je tisti z oboževalci veliko večji, ker res dobro izgleda in to je tudi od nekdaj njegov veliki adut. Ne samo zunaj, temveč tudi znotraj, tokrat z belimi dodatki, da je vse skupaj bolj živahno. Še vedno so zanimivi gumbi ob malem zaslončku, ki spreminjajo svojo funkcijo, ko preklapljate med klimo in programi vožnje. Je pa vse skupaj precej plastično, ne pričakujte ravno odličnih materialov. In potovalni računalnik bi bil manj praktičen le, če bi bil njegov gumb (ki je sedaj nerodno med merilniki) v prtljažniku.

V bistvu lahko pohvalim tudi položaj za volanom, seveda se sedi nekoliko višje, ampak se voznik s sedežem in volanom zelo dobro zlije in sedeža spredaj sta udobna. V bistvu sta ena od močnejših točk tega avtomobila, v juku se vedno odlično sedi. Zaradi svoje majhnosti zadaj posebnega udobja ne pričakujte, je pa vseeno prostora dovolj tudi za odrasle in miniaturen prtljažnik je ob prenovi postal precej večji, da sedaj ponuja že spodobno prostornino.

Je pa zaradi svoje oddaljenost od tal juke manj udoben. Da se ne nagiba, je blaženje precej čvrsto, to pa pomeni malo več poskakovanja in pretresanja. Pretrd je in pika, ker po drugi strani niti ne navduši s kakšnimi posebej živahnimi vozniškimi vrlinami in njegovi kupci od njega tega itak ne zahtevajo. Kar precej je podkrmiljen, občutek na volanu pa tudi ni tako dober kot pri mazdi CX-3. Zato bi moral lepše prežvekovati slabe podlage, drži pa tudi, da 18-palčna platišča pri udobju ravno ne pomagajo. Izberite manjša in bo bolje.

Večinoma ga boste izbirali s turbobencinskim motorjem pod pokrovom, kar tudi sam svetujem, saj juke ni tip avtomobila, s katerim boste vsakodnevno opravljali dolge poti. Za šviganje po mestu je tisti motorček bolj prijeten. Če bi vseeno raje imeli turbodizelskega, lahko zapišem, da se tudi 1,5-litrski dCi v juku dobro obnese. Popije okoli 5 litrov in pol in je več kot dovolj živahen, le dokaj glasen.

So pa hecni programi za nastavljanje motornega karakterja, v načinu eco motor povsem zamre in res nikamor ne vleče, popije pa nič manj, ker ga je potrebno potem ves čas priganjati. Torej, brez pomena, pustite v normal in je. Še to: modni dodatek z imenom juke stane nekaj evrov več od dvajsetih tisočakov. Pa še režo za USB ima, da si lahko zavrtite kaj glasnega od AC/DC.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	nissan juke 1.5 dCi acenta
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1461
moč v kW (KM) pri vrt./min	81 (110) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	260 od 1.750 do 2.500
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4135 x 1765 x 1565
medosna razdalja v mm	2530
prtljažnik v litrih	354
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1375 (392)
največja hitrost v km/h	175
pospešek 0-100 km/h v s	11,2
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,6/3,9/4,1
poraba na testu v l/100 km	6,2
cena osnovnega vozila v EUR	15.380
cena testnega vozila v EUR	19.820
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	21.890