Užitek v epruveti

Mazda2 G90 attraction

Avtor prispevka: Anže Jereb

Mazda2 je eden vozniško najprijetnejših malčkov v segmentu in kot takšen si zasluži ročni menjalnik. S samodejnim, ki je tudi v ponudbi, ni sicer nič posebej narobe, a je ta ročni naravnost fantastičen.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

10. 3. 2016 ob 16:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

v poplavi malčkov mazda2 vseeno izstopa

položaj za volanom je naravnost brezhiben, občutek na njem tudi

vzemite ročni menjalnik, je pojem natančnosti in dobrega občutka

vmesnik zaslona na dotik je eden najbolj enostavnih

odlagališč je kar nekaj

bencinski motorček se rad zavrti in je dovolj živahen …

… obenem pa tudi dovolj varčen

vozne lastnosti so vsekakor med najboljšimi

okretnost je na ravni najboljših malčkov

cenovno mazda2 ni med najugodnejšimi

prostornost ni največja odlika

prtljažnik je z majhno odprtino nerodno dostopen

stikala ročne klimatske naprave ne izgledajo najbolje

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.3 (6 glasov)

No, da razložim, zakaj bi v takšnem avtomobilčku tako ali tako priporočil ročni menjalnik, četudi ne bi bil tako vrhunski. Ker je mazda2 izjemno živahno vozilce, ki tako prijetno smuka mimo zavojev, da voznika vplete v samo vožnjo bolj intenzivno kot skoraj vsi drugi. Le še fiesta se zdi na tem nivoju. Vožnja z dvojko je torej pravi užitek, h kateremu pripomore še rokovanje z menjalnikom. Saj veste, malce več dela je in potem se ti zdi, da si del vozila.

Sploh pa ročnega priporočam, ker je eden najboljših na trgu.

Sploh pa ročnega priporočam, ker je eden najboljših na trgu. Nasploh, ne le v tem segmentu. Skoraj tako natančen kot v mazdi MX-5, kjer je itak najboljši, mehansko, celo športno klika, a nič preveč trdo ali neudobno, zato sem se zalotil prestavljati celo takrat, ko to ni bilo potrebno. In takšnim malčkom že tako ali tako bolj ustrezajo ročni menjalniki, čeprav večini njihovih kupcev svetujemo samodejne, ker jim močno olajšajo vožnjo. Torej, v tem primeru vzemite ročnega in prihranite 1.700 evrov.

O dvojki smo sicer pisali že tule, zato tokrat le ponavljam, da ni zabavna le med vožnjo, temveč pozitivno preseneti še praktično povsod drugod. Z dodatnimi štirinajstimi centimetri v primerjavi s predhodnico je postala dovolj prostorna, da se boste lahko štirje tudi malce dlje peljali dovolj udobno, pa še v prtljažnik bo šlo nekaj krame. Je pa res, da v osnovi še vedno najbolj prepriča v mestu, kjer je dobro pregledna, njeni robovi so lepo zaobljeni in konci vozila zlahka vidni, zato je manevriranje po ozkih ulicah ali pred prepolnimi trgovskimi centri povsem enostavno.

Znotraj navduši s kakovostjo izdelave ter samo uporabnostjo. Okolje je skoraj identično tistemu v veliki šestici, v bistvu celo vsem ostalim Mazdinim modelom. Oblikovno je dovolj razgibano, materiali so kakovostni, čeprav je plastika večinoma trda, ergonomija in izdelava pa sta odlični, zato vas znotraj nič ne bo zmotilo. Sedeža sta fina, stikala na pravih mestih, tudi malo jih je, zaslon pa velik in njegov vmesnik sila preprost.

Testna dvojka je pod pokrovom skrivala 66-kilovatni oziroma '90-konjski' bencinski motorček z 1,5 litra prostornine. Preden pomislite: 'Hmmm, je to sploh dovolj?', je, brez skrbi. Sicer nima turbine, ki bi poskrbela za hipni potisk telesa ob naslonjalo sedeža, je pa motor vseeno prožen in prav zaradi tega, ker je atmosferski, lepo vleče tudi pri najnižjih vrtljajih. Ni med najbolj tihimi, z mesta do stotice pa takšna dvojka potegne v 9,4 sekunde, kar je več kot dovolj. Živahna torej je, pa tudi varčna. Nisem ravno 'šparal', pa poraba ni bila večja od šestih litrov, zato o dizelski alternativi niti ne razmišljajte. Niti ne o kakšnih posebej velikih platiščih. S 'petnajstkami' se dovolj lepo pelje in je predvsem udobna, je pa res, da je občutek v zavojih nekoliko gumijast in podvozje z njimi ni dobro izkoriščeno, ker zmore še več.

Še ena mazda2, še en test s pohvalami. Takšen paket motorja, menjalnika in opreme je optimalen; attraction z nekaj dodatki, kot sta večji zaslon in tempomat. Mogoče bi sam vzel le še samodejno klimatsko napravo, zgolj iz estetskih razlogov, ker so tam gumbi precej lepši. 14.470 evrov bodo hoteli za takšno, kar ni malo, boste pa dobili zelo dober avto. In lep tudi.

1 / 26

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mazda2 G90 attraction
vrsta motorja	bencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1496
moč v kW (KM) pri vrt./min	66 (90) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	148 pri 4.000
menjalnik	ročni, petstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4060 x 1695 x 1495
medosna razdalja v mm	2570
prtljažnik v litrih	280
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1050 (455)
največja hitrost v km/h	183
pospešek 0-100 km/h v s	9,4
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,9/3,7/4,5
poraba na testu v l/100 km	6,2
cena osnovnega vozila v EUR	11.490
cena testnega vozila v EUR	14.190
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	14.740