Golf killer

Hyundai i30 1.0 T-GDI impression

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

O napredku Hyundaija več nimamo kaj govoriti, niti o tem, da je to poceni avto, pri katerem dobite največ za svoj denar, zdaj je to znamka, ki z vsakim novim modelom konkretno zagrize v konkurenco.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

16. 6. 2017 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

opazen je napredek pri obliki, ki je sedaj brezčasna, kot pravijo oblikovalci

kabina je odlično izkoriščena, prostora je glede na mere dovolj za vse potnike

odlagalna mesta so uporabna, ergonomija na nivoju

armaturna plošča je zelo lepo urejena, z malo gumbi, ampak uporabna

prtljažni prostor je v zgornji polovici med konkurenco

vožnja je postala bolj zanimiva in volanski mehanizem bolj komunikativen

vseeno je udobje v prvem planu, zato je i30 namenjen sproščenemu premikanju

vsa sodobna pomagala in oprema so na voljo tudi pri i30

kar 5-letna garancija brez omejitve kilometrov

motor kljub trem valjem ni glasen med vožnjo

majhna prostornina pomeni, da bo treba motor kar priganjati na avtocesti

poraba na testu bi bila lahko manjša od 7,5 litra

še vedno ne razvaja z dinamičnimi voznimi lastnostmi, zato pa z udobjem

cena je korektna, še zdaleč pa ni ugodna

vseeno bi bil lahko oblikovan vsaj malo bolj drzno

3,8

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.8 (40 glasov)

Včasih sem rekel, samo še malo in bo konkurenčen ostalim. Novi i30 je že ob prihodu na trg enakovreden, ima ogromno sodobne opreme in zelo zanimiv motor. Ampak ...

Ja, avto prav v ničemer posebej ne izstopa. Seveda to ni slabo, fino je, ko nobenemu ne daje vtisa, da se bahate z novim avtom, in ves čas imaš občutek, da so se Korejci, pardon, Nemci, ki so dejansko oblikovali ta avto, trudili, da bi izgledal prijazno, resno in vsem všečno. Nekaj upanja na to, da so ustvarjalci vseeno ljudje in ne brezosebni roboti, daje maska, ki je svoj navdih iskala v jeklarnah, kjer stopljeno železo teče kot zelo gost slap vode, zato ima zanimiv vzorec v sicer klasični šestkotni obliki.

Pravijo, da je bilo krilo letala glavni navdih pri oblikovanju notranjosti, zato je vse tako čisto in, če gledate od daleč, zavihano navzgor. Všečno, jasno. Tudi uporabno. Predalčkov je več kot dovolj in primerno veliki so, materiali so v zgornjem delu na otip OK, spodaj je, podobno kot pri ostali konkurenci, trda plastika in zaslon je velik ter zelo lepo pregleden, prvič pri Hyundaiju pa postavljen 'lebdeče'. Velik napredek je tudi volanski obroč, ki je lep dokaz, da je inženir za ergonomijo odlično sodeloval z oblikovalci. Kabino so dobro izkoristili, ker je v njej veliko prostora za avto tega razreda, medtem ko je prtljažnik celo v zgornji polovici med konkurenco in ima uporabno dvojno dno ter še bolj uporabne kavlje in zatiče, da lahko pritrdite prtljago.

Testni i30 je bil s paketom opreme impression najvišje na cenovni lestvici in je vseeno imel še nekaj dodatne opreme, da je bilo počutje toliko bolj prijetno. Na primer ogromno panoramsko okno, ki stane 900 EUR, usnje na sedežih, ki so ogrevani in prezračevani za 1.280 EUR, sistem za zaviranje v sili in nadzor mrtvih kotov, ki stane slabih 1.000 EUR, hja, s popustom takšen avtomobil stane že 24 'jurjev'.

Vem, da ste težko zaslužili svoj denar, zato ste pri ceni še toliko bolj občutljivi in lahko kakšno stvar mirno črtate s seznama, da se približate številki 20 tisoč, bi pa sam skoraj gotovo priporočil doplačilo 900 EUR za močnejši 1,4-litrski motor. Dizla verjetno ne potrebujete, takšen 1,0-litrski pa bi glede na ceno znal predstavljati največji delež.

Motor je spet lep dokaz, zakaj nisem oziroma ne verjamem v downsizing (zmanjševanje prostornine motorjev). Res, da ima na papirju 88 kW, kar je 120 'konjev', in 170 Nm navora že pri 1.500 vrtljajih, ampak ga boste morali ves čas priganjati, če boste želeli voziti hitreje. Na avtocesti boste morali v klanec včasih prestaviti celo dve prestavi nižje, da boste vzdrževali 130 kilometrov na uro. Sicer je dokaj miren med vožnjo, hrupa in vibracij je manj kot pri dizlu, le na mestu dokaj razglašeno ropota. Trivaljni motorji imajo pač svoje muhe, bi pa morali biti dokaj poceni za vzdrževanje, ker je tudi delovna prostornina samo en liter. Če bi bilo vsaj malo več, bi bilo speljevanje bolj odločno, na avtocesti pa bi se motor malenkost manj trudil, s čimer bi bila tudi poraba manjša od vsaj 7 litrov in pol.

Inženirji so obljubljali največji napredek pri vožnji in občutku. Res se bolje pelje.

Inženirji so obljubljali največji napredek pri vožnji in občutku. Mogoče imajo prav. Res se bolje pelje. Še vedno je dovolj udoben ampak ima raje ovinke kot prej. Sicer se ne čutijo vsi testni kilometri, ki so jih baje prevozili na Nürburgringu, ker bi se lahko manj nagibal in volan bi bil lahko še bolj komunikativen, ampak vem, da Hyundai ne prodaja športnosti v tej izvedbi, za to je pri njih rezervirana črka N. Skratka, tudi vožnja nič posebnega, predvsem želi ugajati, tako kot sem zapisal že na začetku tega testa.

Avto je zelo dober, ni kaj. Raje bi ga sicer izbral z drugim motorjem, čeprav bo ta za nezahtevne voznike dovolj zmogljiv, je pa vse ostalo tisto, kar daje misliti, kje bodo korejski avtomobili že čez 10 let. No, vi se boste s tem ukvarjali šele čez 5 let, ko vašemu hyundaiju poteče garancija, kar je tudi ena od zelo pomembnih prednosti korejske znamke. Odlična alternativa golfu torej prihaja iz Nemčije, čeprav ima znamka korejske korenine, spopad pa se zdi bolj enakovreden kot kadarkoli prej. Celo Thomas Bürkle, šef dizajna, je dejal, da niso želeli ustvariti avtomobila, ki bo polariziral javnost, ampak bo všeč vsem in vedno. Nekoč so temu rekli dolgčas, danes pa zrelost.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	hyundai i30 1.0 T-GDI impression
vrsta motorja	turbobencinski, trivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	998
moč v kW (KM) pri vrt./min	88 (120) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	171 od 1.500 do 4.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4340 x 1795 x 1455
medosna razdalja v mm	2650
prtljažnik v litrih	395
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1417 (383)
največja hitrost v km/h	190
pospešek 0-100 km/h v s	11,1
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,8/4,6/5,0
poraba na testu v l/100 km	7,4
cena osnovnega vozila v EUR	15.990 (*2.000 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	21.990 (*2.000 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	25.980 (*2.000 EUR popusta)