Razglašeni maneken

Mercedes-Benz CLA 200 CDI shooting brake AMG line

Avtor prispevka: Gašper Miš

Po svoje je kar hecno, da danes Mercedes-Benz z oznako shooting brake naslavlja svoje lepše karavane. Takšne, kjer prostornost sploh ni v prvem planu, ob začetku razvoja avtomobilizma pa so z njo označevali kočije, v katerih je bilo dovolj prostora celo za konje.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

20. 9. 2015 ob 13:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

CLA shooting brake ni ne kupe ne klasičen karavan, kar je prednost

model, ki že v osnovi lovi poglede, s paketom AMG line izgleda odlično

če želite izstopati za vsako ceno, je takšen shooting brake prava izbira

športno podvozje skrbi, da je v zavojih nagibanja malo, lega pa suverena

tudi v notranjosti je nadvse prijeten, položaj za volanom pa odličen

celo prtljažnik je precej prostoren, četudi ne posebej visok, odprtina pa majhna

ker se streha spušča počasneje, lahko tudi v kabini pričakujete malo več prostora

ročica menjalnika je postavljena posrečeno, čeprav zahteva malo privajanja

robotiziran menjalnik ni najhitrejši, vseeno pa ni počasen in predstavlja racionalno izbiro

2,2-litrski štirivaljnik s 100 kilovati ne prekipeva od moči, zato izberite močnejšega

še boljša izbira bo bencinski motor, ker se tako robat dizelski CLAju ne poda

čeprav športno podvozje skrbi za suverenost v zavojih, je na trenutke občutno pretrdo

s paketom AMG line je na voljo samo športno podvozje

ker je preglednost nazaj zelo slaba, priporočamo še nakup kamere za vzvratno vožnjo

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4 (4 glasov)

CLA shooting brake je ob CLS-u njihov drugi takšen model. Sami pravijo, da ni ne kupe ne klasičen karavan. V bistvu imajo prav, CLA je karavanski A, pri katerem so prednost dali linijam, zato namesto klasičnega karavanskega prostora pričakujte manj praktičnosti in bolj privlačne obline. Vsem je jasno, da se takšnih karavanov ne kupuje za prevažanje velikih omar ali vsakodnevnega premikanja hladilnika med dvema stanovanjema, zato je praktičnost v drugem planu. Je pa CLA shooting brake vsekakor bolj prtljažno radodaren od navadnega A ali limuzinske različice. Vrata prtljažnika so se tokrat odpirala s pomočjo elektrike, zadek pa sprejme 25 litrov več in je s 495-imi dejansko precej prostoren, četudi ne posebej visok in odprtina je precej majhna. Hja, oblika avtomobila je pomembnejša, se spomnite?

V takšnem CLA se sedi enako kot v A, tudi pelje se enako prepričljivo, vseeno pa ponuja več prostora. V primerjavi z limuzinsko različico se tukaj streha spušča bistveno počasneje, zato imajo potniki v drugi vrsti nad glavami 42 milimetrov več prostora! Torej številke mu govorijo v prid, praksa pa pomeni, da se bodo vsi potniki zadaj počutili podobno utesnjeno. Predvsem po občutku in ne toliko dejansko utesnjeno, ko na primer ne morete premakniti svojih kolen ali ob glasbi pozibavati glave. Črn strop ta občutek še poudari, ampak v takšnih avtomobilih je to celo zaželeno.

V notranjosti je počutje skoraj odlično, dejansko lahko samo hvalim. Položaj in sedež sta vrhunska, volan lepo sede v roke in ob hitri vožnji vozniku vliva veliko zaupanja. Pomaga paket AMG line, ki s seboj prinaša še športno podvozje in skrbi, da je nagibanja v zavojih malo, lega pa suverena. Če bi lahko zaključil na tej točki, bi paket le priporočal, pa vam raje zaupam, da terja velik davek z neudobjem. Pravzaprav ni kaj dosti mehkejši ob brutalnega A45 ali pa CLA45 AMG. Torej, če hočete imeti na pogled atraktiven avtomobil, ki se dobro pelje in vas obenem ne moti pretrdo blaženje, ta paket vzemite, sicer ne. Je pa kot pri limuzinskem tudi tu preglednost nazaj in vstran podobno slaba, zato priporočam vsaj nakup kamere za vzvratno vožnjo, ki je testni ni imel.

Tokratni CLA je še najmanj prepričal z motorjem. 2,1-litrski štirivaljni turbodizelski stroj ponuja 100 kilovatov moči, torej 136 'konj', ter 300 Nm navora. V povezavi s 7-stopenjskim robotiziranim menjalnikom sicer predstavlja povsem racionalno odločitev, s katero shooting brake porabi tudi samo šest litrov na sto kilometrov, vseeno pa nas je motor ves čas testa z glasnim ropotanjem prepričeval, da v tako športno-elegantno podobo pač ne sodi. Sploh pa ne v kombinaciji s trdim športnim podvozjem. Ker je lega dobra, vem, da vam bo 200 CDI tudi vedno prešibak, ko ga boste preganjali med zavoji, čeprav več moči med vsakodnevnimi zastoji verjetno ne boste pogrešali. Ko boste za avtomobil odšteli spodnji znesek, ki nikakor ni majhen, varčevanje pri porabi izgubi ves smisel, zato raje posezite po motorju z oznako 220 CDI, ker je močnejši in lepše teče.

Če želite izstopati za vsako ceno, sta CLA in CLA shooting brake pravi izbiri.

Če želite izstopati za vsako ceno, sta CLA in CLA shooting brake pravi izbiri. Nista pa poceni, ker že osnovni shooting brake s tem motorjem in menjalnikom stane preko 33 tisočakov, takšen s kopico dodatkov pa kar 44.792 evrov. Modni dodatki niso bili nikoli poceni, zato pred nakupom le dobro premislite, če res želite takšen motor. Moj nasvet je absolutno bencinski.

1 / 22

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mercedes-benz CLA 200 CDI shooting brake AMG line
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2143
moč v kW (KM) pri vrt./min	100 (136) od 3.200 do 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	300 od 1.400 do 3.000
menjalnik	robotiziran, sedemstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4630 x 1777 x 1435
medosna razdalja v mm	2699
prtljažnik v litrih	495
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1555 (495)
največja hitrost v km/h	220
pospešek 0-100 km/h v s	9,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,5/3,7/4,4
poraba na testu v l/100 km	6,8
cena osnovnega vozila v EUR	28.260
cena testnega vozila v EUR	33.180
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	44.792