Že bližje predhodniku

Renault clio R.S. 220 EDC trophy

Avtor prispevka: Anže Jereb

Ne objavljamo zopet testa istega avtomobila, čeprav je barva enaka in tudi sicer tale izgleda skoraj enako kot en R.S. prej. Tale je trophy, najmočenjši serijski clio R.S. Je dovolj drugačen in vreden doplačila?

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

10. 12. 2015 ob 8:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

dodatki različice trophy so majhni, a vseeno opazni

notranjost popestrijo dodatki v imitaciji karbona

kljub temu, da je tole najmočnejši clio, je še vedno pohleven

prostorninsko majhen motor ponudi veliko moči …

… pospeški so odlični, nikoli ne boste pogrešali več

voznik je zasidran v odličnih sedežih

robotiziran menjalnik je v tem primeru precej hitrejši, kar je dobrodošlo

lega je vrhunska, zelo zabavna in vedno zanesljiva

klasična kabina je tudi vsakodnevno uporabna

robotiziran menjalnik še vedno pobere polovico zabave

občasno menjalnik muči izbira ustrezne prestave

višja cena zaradi dodatne moči ni utemeljena ali potrebna

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (8 glasov)

Zunaj ga boste prepoznali le z bližnjim ogledom in veščim očesom. Bolj brutalno zgodbo razkrivajo številni napisi zadaj in spredaj, večji je še spojler in streha je tokrat črna. Pravzaprav je tudi tokratna barva drugače bela, 'frost white' se ji reče, in rezervirana je le za različico trophy. In platišča so drugačna, znotraj pa je razlik še manj. Zračniki posnemajo karbonska vlakna, sedeži so usnjeni ter malo boljši, verjamem pa, da po takšni različici nihče ne bo posegel le zaradi naštetih malenkosti. Vožnja je tista, ki naredi razliko.

Tehnični podatki pravijo takole: avto je spredaj dva centimetra in zadaj en centimeter bližje tlom, zadnji blažilniki so 40 odstotkov bolj čvrsti, gume michelin pilot super sport pa so bolj agresivne in bolj suvereno grizejo v asfalt. Tudi moči je več, sedaj 162 kilovatov, to je 220 'konjev', torej dvajset več od običajnega. In menjalnik je za 40 odstotkov hitrejši, v načinu race celo 50 odstotkov.

Avto je občutno bolj agresiven, meni je to seveda všeč, je pa bolj trd in bolj suvereno čepi v ovinku. Razlika je očitna.

Pa praksa? Res je, avtomobil je občutno bolj agresiven, meni je to seveda všeč, je pa bolj trd in tudi bolj suvereno čepi v ovinku. Razlika je očitna. Tudi prirastek moči se pozna, je kar konkretno hitrejši, čeprav naj bo jasno, da ga le zaradi nekoliko večje moči ni potrebno vzeti, saj je že običajni R.S. več kot dovolj hiter. V bistvu je že šibkejša fiesta dovolj hitra, hočem reči, bistvo teh avtomobilov je užitek v zavojih in tega zagotavljajo vsi po vrsti, trophy je le še dodatna pika na i.

Tudi menjalnik je bistveno boljši, predvsem pri prestavljanju navzdol je razlika očitna, kar je zelo pomembno, ko boste pred ovinkom močno zavrli in prestavili dve ali tri prestave nižje. Tokrat bo šlo veliko lažje. Običajni R.S. pri tem razočara, tukaj pa je menjalnik bolj odziven. Je pa še vedno samo robotiziran, kar je zelo škoda, saj so ti avtomobili namenjeni zgolj zabavi, polovico le-te pa doda držanje ročice in prestavljanje. Pri '500-konjskem' stroju je menjalnik lahko samodejni, ker boste imeli dovolj opravka že s samo vožnjo, tukaj pa bi ga nadvse rad videl, pa ni na voljo.

In menjalnik še vedno 'odpove', ko se sooči z naslednjo nalogo. Če sam želim prestaviti v višjo in to tik preden si je sam zamislil, da bi bilo potrebno, denimo le delček sekunde prej, potem vseeno prestavi še sam in se znajdem v prestavi previsoko. Razumem, da je Renault želel R.S. približati množicam in tudi bolj lenim ter nastopaškim kupcem, ampak vsaj najbolj puristična različica bi lahko imela ročni menjalnik.

Torej! Clio R.S. trophy je vozniško eden najboljših strojev svojega segmenta, dokler gledam le vozne lastnosti in občutek na volanu. Nos vedno lepo sledi zavoju, 'rit' je zabavna in ob zaviranju sredi zavoja vseeno malce popusti, a le toliko, da je prav in simpatično, krmilni sistem pa je dobro obtežen in ponudi veliko povratnih informacij. Zato ste s tem avtom lahko zelo hitri in to še vedno na varen način. Sam ga ne bi izbral le zaradi menjalnika, vam pa je, če gre soditi po besedah Renaulta, morda všeč ravno to. Trophy stane 28.450 EUR, nekaj 'jurjev' več od navadnega. Mislim, da je dovolj drugačen in poseben, da je cenovna razlika utemeljena, obstajajo pa enako ali celo bolj zabavne alternative za občutno manj denarja.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	renault clio R.S. 200 EDC trophy
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1618
moč v kW (KM) pri vrt./min	162 (220) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	280 pri 1.750
menjalnik	robotiziran, šesetstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4063 x 1732 x 1448
medosna razdalja v mm	2589
prtljažnik v litrih	300
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1204 (507)
največja hitrost v km/h	235
pospešek 0-100 km/h v s	6,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,6/5,1/5,9
poraba na testu v l/100 km	11,5
cena osnovnega vozila v EUR	11.290
cena testnega vozila v EUR	24.450
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	28.450