Standard stoletja

Še preden se vanjo usedeš in odpelješ, preseneti s ključem. Drži, res je lahko še bolj zanimiv in s tistim še dražjim lahko celo parkirate avtomobil, česar s točno tem na fotografiji ne morete, a je tudi ta impresiven. Zaslon ima in potem lahko že vnaprej nastavim gretje, pogledam, koliko imam še goriva, in preverjam kup ostalih informacij. Sicer mora biti žep v hlačah precej velik, da ga boste sploh lahko pospravili vanj, paziti je tudi treba, da ga ne boste popraskali, ključa in ne žepa, in tudi polniti ga boste morali. Kakšna od našteti stvari je seveda hiba, vseeno pa ne morem mimo dejstva, da je že ključ zelo poseben in inovativen.

Hočem reči, so avtomobili, ki služijo le svojemu primarnemu namenu, torej transportu. In so avti, ki so pionirji v svoji branži. Znanilci novih tehnologij, ki bodo tekom let curljale v spodnje razrede. In takšna je nova sedmica, pa čeprav na prvi pogled ne šokira z ničemer. Bahanje navzven zdaj pač ni več sprejemljivo, kot je bilo deset let nazaj. Ampak če zunaj ne pokaže takoj, česa vsega je zmožna, v notranjosti navduši prvi trenutek.

Niti ne vem, kje bi se zadeve lotil. Če hočete prispodobo, zadaj je kot letenje v prvem razredu. Sedeža masirata enako kot sprednja, tudi hladita in grejeta ter sta enako nastavljiva v vse smeri. Edino prostornost je bolj na nivoju ekonomskega in ne prvega razreda, česar pa ne štejem za slabost, saj BMW ponuja še podaljšano sedmico. Tale je za tiste, ki jo boste vozili, dolga pa za vse, ki boste sedeli zadaj in se pustili voziti. Da ne boste napačno razumeli, tudi tukaj je zadaj veliko prostora, le manj kot bi pač od tako dolgega vozila pričakoval. Sicer pa je zadaj še vedno luksuz v pravem pomenu besede. Prek Samsungove tablice kontroliraš s senčniki oziroma zavesami, izbiraš vrsto masaže, barvo osvetlitve kabine, nastavljaš gretje, skratka, upravljaš z vsem, kar se te na zadnjih sedežih sploh tiče. In še s čim, kar se te ne tiče neposredno, recimo z izbiro radijskih postaj.

Spredaj je ista pesem, neoporečni materiali vsepovprek, armatura pa zadržano elegantna, sicer na oko manj impozantna kot tista v razredu S, vseeno pa v vseh pogledih vsaj tri stopnje nad tisto v trojki ter ostalih njihovih modelih. Pa že tiste so zelo fajn. Če sem na začetku omenjal inovativen ključ, znotraj ne morem mimo kamere, ki prepoznava kretnje, s pomočjo katerih potem spreminjate radijske postaje, glasnost, preskakujete glasbo in tako naprej. Sprva se mi je zdela zadeva nesmiselna, mislim, kaj je narobe s klasičnim gumbom, ki se je že velikokrat izkazal za še vedno najbolj uporabno stvar. Ampak stvar sploh ni neumna, kretnje so enostavne in nekatere lahko celo nastavite po svojih željah, vse skupaj pa deluje enostavno in lahkotno. Trdim, da gre za napredek in uporabno stvar, ki povečuje varnost. Pa še ostale potnike navduši.

Od tehnoloških bonbončkov ima sedmica še 'night vision', ta sicer ni prvič v vozilu, je pa vseeno super in, na primer, močno pomaga v megli. Se spomnite trka lansko leto pri Razdrtem? Ta sistem bi najbrž zadevo pravočasno zaznal in samodejno zavrl ter vas po vsej verjetnosti rešil najhujšega. Celo divjad in pešce prepoznava in jih ponoči obsveti z rdečo lučjo, da jih ne boste zgrešili, tudi super stvar. Mene so sicer ljudje malce čudno gledali, ker so vsi mislili, da jim ves čas prižigam dolge luči, ampak, sem jih pa vsaj videl! In še en trik ima sedmica v rokavu, laserske luči.

Prvi na svetu jih je imel hišni i8 in tudi tukaj svetijo 600 metrov daleč, pokurijo pa samo 12 vatov. V bistvu gre za neke vrste hibridne žaromete, saj cesto veliko večino časa osvetljujejo 'ledice', ki se prilagajajo tako cesti kot prometu. Audijevi matrični žarometi, recimo, 'ledice' prižigajo in ugašajo, BMW pa svetlobo s pomočjo vrtljivih mehanizmov usmerja z natančnostjo 0,1 stopinje. Da se vklopi laser, mora biti okolica totalno neosvetljena in peljati se morate vsaj 70 kilometrov na uro. Lahko bi rekel, da iz noči naredijo dan, ampak, če sem čisto pošten, niti nisem natančno vedel, kdaj mi pomaga laser in kdaj ne, ker že LED-luči delujejo fantastično. Kakorkoli, to so trije tisočaki in pol, ki jih vsekakor doplačajte, ker boljših luči še niste videli na nobenem avtomobilu.

Malo mi je sicer nenavadno, da kljub pametnemu tempomatu in opozorilniku za menjavo pasu sedmica ne zna vsaj malo avtonomno voziti, bi se spodobilo. Obenem pa dodajam, da se ta 5,1-metrska 'ladja' vozi kot vsaj za en razred manjši avto. Krasno in z odličnim občutkom na volanu. Skupaj z zračnim vzmetenjem, ki v načinu 'adaptive' skenira cesto in sproti prilagaja trdoto blažilnikov, misliš, da si v rolls-roycu. No, saj skoraj si, tehnologija je ista. S pomočjo kamere, satelitskih podatkov in analize vozniških vnosov iz naših slabih cest skoraj naredi žametno površino. Izjemno. Ko priletiš na izboklino, ve, da bo tam, omehča podvozje in ko jo prevoziš, znova utrdi in povrne karoserijo v naravno lego. Vse to daje občutek lebdenja na oblaku, ampak vseeno z odličnim občutkom, jasno.

S karbonom in aluminijem so v primerjavi s prejšnjo sedmico odbili kar 130 kilogramov in to se res čuti. Testni je nosil oznako 730d xDrive, kar pomeni, da gre za osnovni '265-konjski' dizelski motor. Preden zamahnete z roko, češ, toliko denarja, potem pa le osnovni motor, dovolj je. Ne, več kot dovolj je. S 620 Nm navora in pospeškom do 100 km/h v vsega 5,8 sekunde je celo hitrejši od nabritega megana RS. Pije pa samo osem litrov dizla na 100 kilometrov. V športnem načinu volan in podvozje otrdita, zato se s temi 1.900 'kilami' čisto suvereno zagrize v ovinke. Ampak, itak se ne boste hoteli, takšen avto te z dvema oziroma štirimi parfumi ter s krasno ambientalno osvetlitvijo in masažo praktično prisili k umirjenemu uživanju. Kakšno divjanje ... to je lounge prvega razreda. Hja, ko bi na naše dolge uredniške poti šli kdaj s takšnim strojem, bi bil takoj za.

Testni je imel zgolj dodatne opreme za skoraj 60 'jurjev'. Ampak cena v tem segmentu ni pomembna, ta avto je tu zato, da pokaže, kaj znamka zmore. In pokaže nove tehnologije, ki jih bomo čez kakšnih 10 let videli v seriji 1. Zato zneska, ki ga hočejo za točno takšnega, to je 165.452 EUR, ne primerjajte s ceno nove hiše. Kdor ga ima, najbrž živi v vili za milijon ali pa v ogromnem stanovanju sredi mesta in se počuti, kot bi na loteriji zadel sedmico.