Superjunaška vitara

Suzuki vitara 1.4 boosterjet 4WD S

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Nova Suzukijeva vitara je že pri prvem testu pozitivno presenetila vse v uredništvu. Ampak Japonci so rekli, da to ni še nič, počakajte, da pride novi boosterjet!

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

7. 2. 2017 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

v pravi barvni kombinaciji vitara izgleda privlačno

motor je pravi biser: odziven, zmogljiv in dovolj varčen

navora je dovolj že pri 1.500 vrtljajih, vrti se do 6.000

ročni menjalnik je hiter in natančen, dobro usklajen z motorjem

vrhunsko uglašeno podvozje je udobno in celo malo dinamično

masa avtomobila je majhna, zato deluje lahkotno

štirikolesni pogon pomaga pri trakciji in premagovanju lahkega terena

cena za celoten paket je ugodna

plastika v kabini je preveč cenena

zvočna izolacija je slaba, sploh se pozna pri hitrejši vožnji

na volanu bi lahko bil boljši občutek

4,2

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.3 (43 glasov)

Nov bencinski štirivaljnik, ki ima 1,4 litra prostornine in turbino.

Sliši se kot kakšen nahrbtnik superjunakov, da potem z njim letijo, no, pri vitari je pa to 'samo' motor. Gre za nov bencinski štirivaljnik, ki ima 1,4 litra prostornine in turbino. Nič posebnega na papirju, to ima zdaj že praktično vsak konkurent, ampak Suzukijev je eden najboljših.

To boste občutili že takoj, ko speljete. Lepo potegne iz spodnjih vrtljajev, o čemer govorijo tudi številke, saj ima največji navor 220 Nm že pri 1.500 vrtljajih in ga drži do 4.000. Še bolj me je razveselilo, da se zelo rad in predvsem hitro zavrti vse do 6 tisoč vrtljajev, pri čimer daje prijeten zdrav in športen občutek med vožnjo. Ves čas zvezno vleče, v srednjem območju ima celo malo bolj športen zvok, hkrati pa je še lepo odziven. Zelo uporabno, ko mu dodate vmesni plin pri prestavljanju navzdol. Temu so inženirji posvetili dodatno pozornost, ker so želeli, da je motor vozniku ves čas na voljo kot priden kužek, ki samo čaka, da mu vržete palico. Zato je seveda potreben še dober menjalnik in ročnemu s šestimi prestavami res nimam kaj očitati, ker je natančen in dovolj hiter. Celo poraba na testu je s sedmimi litri bencina na 100 km precej OK. Verjetno še nisem povedal, da ima tudi štrikolesni pogon, a ne?

Za veselje med vožnjo in solidno porabo je v prvi vrsti zaslužna majhna masa, saj takšna vitara tehta le dobrih 1.200 kg. Čeprav v podatkih piše, da je pospešek 10,2 sekunde, se v praksi zdi vse skupaj bolj dinamično. Odlično oceno si zasluži podvozje, ker je skoraj idealna kombinacija udobja in dobrih lastnosti med malo hitrejšo vožnjo na cesti. Daleč od športnosti, ker je nagibanja karoserije za odtenek preveč, je pa vse skupaj uglašeno dovolj dobro, da vitara ni izrazito podkrmiljen avto, kar bi težko zapisal za konkurenco. Pri vsem skupaj bi si želel le še več občutka na volanu, da bi mu dal povsod najboljše ocene. Manjka tudi nekaj zvočne izolacije, ker je na avtocesti piš vetra že zelo slišen. Enako ne navduši cenena plastika v kabini, čeprav so vsaj v tem modelu vse skupaj malo popestrili z barvnimi dodatki in simpatično uro med zračnikoma. Več o sami uporabnosti vitare si sicer preberite v tem testu, dejstvo pa je, da bi se boljša plastika ter zvočna izolacija poznali tudi pri ceni, ki je tukaj za paket zelo zanimiva.

Z bogato opremo, ki vključuje celo radarski tempomat, navigacijo, okraske, zanimivo barvno kombinacijo in še kaj, stane testni 21.300 EUR. Pa povejte, kje še dobite toliko vsega in da obenem prepriča še z vožnjo, kar je pri križancih vse prej kot pravilo.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	suzuki vitara 1.4 boosterjet 4WD S
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1373
moč v kW (KM) pri vrt./min	103 (140) pri 5.500
največji navor v Nm pri vrt./min	220 od 1.500 do 4.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4175 x 1775 x 1610
medosna razdalja v mm	2500
prtljažnik v litrih	375
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1210 (520)
največja hitrost v km/h	200
pospešek 0-100 km/h v s	10,2
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,4/5,0/5,5
poraba na testu v l/100 km	7,3
cena osnovnega vozila v EUR	14.500
cena testnega vozila v EUR	20.500
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	21.300