Magična moč

Renault talisman grandtour dCi 160 energy EDC zen

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Renault verjame, da je svoj novi model napolnil z magično močjo, ki bo uspela prepričati zahtevne kupce večjih limuzin. S ponosom so predstavili talisman, ki je že na začetku pripeljal tudi kot grandtour.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

12. 8. 2016 ob 8:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

atraktivna oblika za avtomobil, ki želi popeljati Renault v novo ero

tudi kabina je na videz zelo privlačna, deluje sprostitveno

kabina je po zaslugi konkretnih mer dovolj prostorna

prtljažna vrata se odpirajo tudi s kretnjo noge pod zadkom

štirikolesno krmiljenje se izjemno pozna pri vodljivosti in legi na cesti

po zaslugi sistema 4control je bistveno lažje tudi parkiranje

robotizirani menjalnik EDC lepo prestavlja med vožnjo

vozniški profili multisense dejansko spreminjajo občutek med vožnjo

sama vožnja je zelo udobna, kar od takšnega avtomobila tudi pričakujemo

razmeroma ugodna cena osnovnih različic

z le 51 litri premajhna posoda za gorivo

kvaliteta izdelave na nekaterih mestih še vedno ni na dovolj visokem nivoju

zvočna zatesnitev kabine bi bila lahko boljša

oblika vzglavnikov je na daljši vožnji motila potnike na zadnji klopi

tudi pri talismanu robotizirani menjalnik rahlo cuka pri speljevanju

poraba goriva je zelo daleč od tovarniških obljub

vmesnik na velikem zaslonu je občasno slabo odziven in počasen

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.2 (42 glasov)

Talisman je na prvi pogled dobra protiutež nekaterim dolgočasnim velikim karavanom.

Oznaka pomeni, da ima bolj uporabno obliko, torej pet vrat, ker ima limuzina samo še štiri. Že na začetku bom rekel, da je njihovo največje orožje pri tem avtomobilu oblika. Tudi če vam ni všeč, je markantna. Poglejte samo pokrov motorja s številnimi rebri. Ali pa luči, ki se spredaj in zadaj zajedajo globoko v masko in vrata. Ja, dobra protiutež nekaterim dolgočasnim velikim karavanom je talisman na prvi pogled.

Tudi na drugi, če gremo najprej z očmi. Kabina je lepa, urejena, odlagalnih mest je dovolj, sploh prostora, ker je avto dolg kar 4 metre 85. Medosna razdalja je dolga 2,8 metra, zato je jasno, da pričakujemo veliko prostora tudi zadaj, čeprav ga še zdaleč ni toliko kot v superbu. Le prtljažnik je s 572 litri samo velik, ni pa ogromen. Celo nekateri konkurenti iz razreda nižje imajo več prostora v zadku, se pa lahko odpira samo z nogo pod odbijačem, kar je res praktično, in sama vrata se s pomočjo elektrike odpirajo dovolj hitro, da vam vmes ne zraste brada.

Kdor bo prvič vozil avto s štirikolesnim krmiljenjem, bo mogoče najprej malo zmeden, da tako dolg avto tako dobro zavija. S pomočjo elektrike se zadnji kolesi lahko obračata do 3,5 stopinje, odvisno od hitrosti vožnje, in seveda bo nad tem vsak navdušen, tako kot sem bil sam, zato je 4Control obvezen nakup. Če vas briga za vozne lastnosti, vam bo pa mogoče všeč, da ga je zato lažje parkirati in zavijati v križiščih, ker je potrebno manj zavrteti volan. Vseeno je treba pohvaliti lego na cesti, ker podvozje odlično blaži in velikemu talismanu dobro pomaga ohranjati smer, zato voznik na volanu nima občutka, da vozi tolikšen avtomobil. Med le spredaj gnanimi je vsaj po občutku verjetno najbolj dinamičen tovrsten karavan, sploh pa seveda hvalim vodljivost, ki je ena boljših v segmentu.

Motor se zdi s samo 1,6 litra prostorninsko (pre)majhen, ampak je z dvema turbinama dovolj prožen tudi za tako velik avto. Nič se ne zdi podhranjen, tudi pri spodnjih vrtljajih je dovolj odziven, zato se mi zdi ravno pravšnji za tale avto. Dvomim pa, da bi me šibkejši dovolj prepričali v talismanu, čeprav priznam, da jih še nisem preizkusil. Poraba je bila na testu okoli 8 litrov in nikakor ne 4,5 na 100 km, kot obljublja tovarna, zato tukaj prva opazka - posoda za gorivo meri samo 51 litrov, v praksi pa smo na daljši vožnji s polno prevozili le 700 kilometrov, kar se mi zdi premajhen doseg za takšen potovalni avto.

Da je na voljo samo robotizirani menjalnik EDC, ne bo zmotilo nobenega voznika, ker je primeren. Podobno kot povsod pri konkurenci tudi tu rahlo cukne in je neodločen pri speljevanju, med vožnjo pa lepo prestavlja med sedmimi stopnjami. Če želite ročni menjalnik, boste morali izbrati šibkejši motor, v tej kombinaciji pa osnovni stane malo preko 30 tisočakov.

Francozi so nerodno oblikovali vzglavnike, ker bi lahko na daljših vožnjah lepše podpirali glave, vsaj pri testnem modelu pa zmoti tudi kakovost izdelave. Na pogled je vse skupaj lepo, med vožnjo po slabših cestah pa je znotraj v zgornjem delu armaturne plošče občasno nekaj ropotalo in tudi sama zvočna zatesnitev kabine ni bila tako dobra kot pri konkurenci. Osebno me moti tudi vmesnik za nadzor nad elektronskimi napravami, ker je med pritiskanjem med vožnjo premalo odziven in s tem manj varen kot klasični gumbi, kjer takoj nastaviš osnovne zadeve. Je pa zaslon lep in velik, z dobro ločljivostjo, nastavitev pa malo morje. Si moraš vzeti kar nekaj časa, da se prebiješ čez vse. Med drugim so vmes tudi vozniški profili multisense, hitreje dosegljivi z gumbom med sedežema, in dejansko spremenijo občutek med vožnjo, če se želite zapeljati malo hitreje. Ampak talisman je narejen za comfort in v takšnem načinu boste z njim najbolj srečni.

1 / 35

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	renault talisman grandtour dCi 160 energy EDC zen
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1598
moč v kW (KM) pri vrt./min	118 (160) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	380 pri 1.750
menjalnik	robotiziran ročni, sedemstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4849 x 1868 x 1456
medosna razdalja v mm	2808
prtljažnik v litrih	572
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1.540 (650)
največja hitrost v km/h	213
pospešek 0-100 km/h v s	9,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,0/4,2/4,5
poraba na testu v l/100 km	8,1
cena osnovnega vozila v EUR	22.690
cena testnega vozila v EUR	30.490
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	39.240 (1.500 EUR popusta)