Partner ne tepe

Partner tepee je Peugeotova različica berlinga, torej malega družinskega kombija, ki ga PSA dela v obliki dveh modelov, da lahko na dopust odpeljete polovico hiše. Idealen družinski partner, ki ne tepe kljub za Slovence zanimivemu dodatnemu nazivu. In ker smo berlinga pred časom že imeli na testu, test si preberite tukaj, tale pa je praktično enak, samo na hitro ponovim.

Je avtomobil za tiste, ki potrebujete veliko prostora, predvsem pa vanj nameravate večkrat 'tlačiti' predmete, ki radi povzročajo praske, in vam je klasičnega enoprostornika zato škoda. Materiali so v tem avtomobilu namreč bolj trdi in robustni, saj ima v osnovi dostavne korenine, za družinsko rabo pa je super, ker ima še oglat prtljažnik, ki vase sprejme ogromno prtljage, drsna vrata so uporabna, ker 'mularija' lahko hitreje skoči na sedeže, prostora pa je dovolj tudi za potnike. V primeru, da imate tri otroke, lahko povem, da ločeni sedeži zadaj lahko sprejmejo tri otroške sedeže. Kdor bi želel uporabnost primerjati s kakšnim karavanom – v primeru, da boste uporabili še zaščitno mrežo in prtljago namestili do stropa prtljažnika, bo količina tja postavljenega tovora naravnost gromozanska, obenem pa bo velik del lažje dosegljiv brez predhodnega odstranjevanja polovice prtljage. V nižjem in daljšem prtljažniku karavana bo to težje opravilo. Seveda ob vsem skupaj upoštevajte, da gre za 4,38 metra dolgo vozilo, ki se znajde tudi v mestu in v rokah manj veščih voznikov, ne pa za veliki kombi.

Prostora je torej ogromno, niso pa vsa odlagališča tako uporabna, kot bi morala biti. Starejša zasnova se pozna tudi pri armaturni plošči, kjer je večina odlagališč celo neuporabnih. Izpostavljam dva 'tulca' na sredinskem delu, v katera ne boste postavili niti pollitrske plastenke, niti telefona, denarnice ali česa drugega. Povsem neuporabno, ker stvari padajo iz njiju že ob prvem pospeševanju. Doplačljivi predal med sedežema je sicer ogromen, ampak ravno zaradi tega telefona spet nočem dati vanj, ker se bo v dveh kilometrih sesul. Skratka, Francozi morajo še malo bolj naštudirati malenkosti, da bodo bolj uporabne za novodobne potrebe voznikov, in položaj za volanom, ki me prav tako še ni tako prepričal kot pri dražjem nemškem konkurentu.

Sicer pa se partnerju leta najbolj poznajo pri voznih lastnostih in čeprav tole ni avtomobil, po katerem bi posegali zagrizeni vozniški uživači, vseeno obstajajo bolj prepričljive in prijetne alternative. Krmilni mehanizem je zelo anemičen in slabo prenaša informacije do voznika, hrup iz okolice precej dobro sporoča, da se peljete malce hitreje, podvozje pa je tako nastavljeno, da se vozilo precej nagiba, zato dinamična vožnja odpade. Če se boste vedno vozili le umirjeno, zadnja pripomba ne bo prišla do izraza, vas pa vseeno zna zmotiti glasnost podvozja, ki dokaj rado sporoča, da vozite po grbinah. Če partnerja primerjam z manjšim fordom tourneo connect ali volkswagnom caddy, je razlika kar očitna.

Ker partner torej ni za hitre voznike, ob umirjeni vožnji potrjujem, da bo motor z 88 kW moči krasna izbira. Povsem dovolj je živahen, popije lahko celo manj kot 6 litrov, obenem pa je še povprečno uglajen in glasen, skratka, čisto primeren je. Z manj natančno ročico menjalnika pa se tudi povsem dobro razumeta.

Kljub precejšnjemu številu vrlin je partner vseeno dokaj specifičen avtomobil. Daleč najprimernejši za tiste, ki potrebujete prostor in vam avtomobila ne sme biti škoda, manj pa za vozniške zanesenjake, ki hočete tudi veliko uglajenosti in udobja. Z dodatnima dvema sedežema bo zadostil tudi tiste z občasno večjim številom potnikov, upoštevajte pa, da ob nameščenem šestem in sedmem sedežu prtljažnega prostora praktično ni. Seveda ju lahko enostavno odstranite in ta problem rešite, se pa za spremembo celo na njih sedi dokaj udobno. Takšna 'kocka' na kolesih stane okoli 25 tisočakov, preko Peugeot financiranja pa v času testa še skoraj sedem tisočakov manj, kar je že zelo ugodno.