V kot victory

Niti se ne spominjam več, kdaj so dostavniki postali tako dobri, predvsem tako zelo enostavni in prijetni za voziti. Za volanom so kot le malo večji avtomobili, pri čemer je takšen V od večine vsaj za stopničko boljši, prav neverjetno je, kako super ga je peljati. Kot bi enoprostorski B dal na povečavo za faktor 1,3 in rezultat bi bil tole.

Mercedes-benz V je naslednik viana, ki je v prejšnji generaciji predstavljal najboljšo različico modela vito. Vem, zmešnjava. Ampak oznaka V ni čisto nova, so jo pri Mercedes-Benzu včasih že uporabljali, vmes so jo ob prevetritvi flote začasno dali le malo na stran. In če mora vito zadovoljevati želje prevoznikov, podjetnikov, družin in vseh ostalih ter je zato na voljo v tovorni, potniški in vseh mogočih vmesnih kombinacijah, ima V po tej strani lažjo nalogo. Po drugi pa celo težjo.

Trenutno je na voljo le v eni dolžini, takšen meri 5,14 metra, pozneje pa pripeljeta še krajša in daljša različica. V vsakem primeru pa je V na voljo le v potniški različici, tole je namreč tekmec volkswagnu multivan, 'kombijevska' rešitev za najbolj zahtevne. Na voljo so seveda različne sedežne postavitve, testni je imel osem sedežev, ki so bili vzdolžno pomični in jih je bilo mogoče odstraniti, vsi so imeli naslone za roke in isofix je bil na večini od njih, pa še pohvalno enostavno ga je bilo doseči. Ampak takšna izvedenka še zdaleč ni najbolj luksuzna, lahko bi bilo še manj sedežev, ki bi bili še bolj po željah razvajenih poslovnih zadnjic.

Vsekakor se potniki tudi v takšnem ne boste pritoževali, nivo udobja je visok, preglednost je odlična in okolje je zaradi velikih stekel prijetno svetlo. Edina stvar, ki nam ni dala miru, je dejstvo, da je večina varnostnih pasov nameščenih na obratni strani, kot običajno. Pasu desnega sedeža tako uporabnik ne potegne s strani vrat in proti levi strani, temveč z leve in proti vratom. Na ta način njegov vrhnji del ni vpet v vrata, ampak v sam sedež, bi se pa v primeru trka telo težje odmaknilo od robov vozila.

Točno takšen V je super prevozno sredstvo za družine z več otroki. V prtljažniku kljub trem sedežnim vrstam še ostaja nekaj prostora za prtljago, streha ponuja vzdolžne letve, drsna vrata so na obeh straneh in dejansko pri tovrstni uporabnosti nimam nobene pripombe. Z vozniškega stališča so vrhunske luči LED, ki same prilagajajo snop svetlobe in noč razsvetlijo v dan. Vredne so vsakega doplačila, ker delujejo bliskovito in praktično nikoli se ne zgodi, da se snop ne bi pravočasno zasenčil. Priporočam. Tudi sedi se odlično, volanski obroč super paše v roke, lega je zanesljiva in voznikovo okolje je na pogled vrhunsko. Predvsem pa je V zelo enostaven in ga bo brez težav lahko vozila tudi boljša polovica.

Turbodizelski motor 220 CDI s 120 kilovati je čisto dovolj zmogljiv, nekajkrat sem si sicer res zaželel še malce več, a le zato, ker V tako dobro skriva hitrost, v tistem trenutku vseeno nisem bil prav počasen. Tudi sedemstopenjski samodejni menjalnik je dovolj hiter za vrsto vozila, zadnji pogon pa zagotavlja dobro okretnost, kar je tudi pomembno, ko je treba več kot pet metrov dolgo vozilo obrniti pred kakšnim nakupovalnim centrom. Poraba na testu je znašala osem litrov, tudi super.

Čeprav nimam veliko zamer, vse ni perfektno. Zelo me moti, da plastika okoli prestavne ročice in ostalih stikal škripa vsakič, ko se je dotakneš, ali pa zapelješ preko luknje in se karoserija malo bolj strese. Nikakor ne deluje premijsko in ob takšni ceni vozila bi morala biti boljša. Tudi uporabnost voznikovega okolja je sila omejena, odlagališč blizu voznikovega dosega ni. Povsem spodaj sicer je eno veliko, a je za odlaganje telefona, denarnice ali pa plastenke vode preveč odročno. Tudi multimedijski vmesnik potrebuje nekaj dodelav, ker ni najbolj praktičen ter intuitiven, predvsem pa boste mimogrede povsem nehote potegnili po nerodno postavljeni drsni ploščici in spremenili radijsko postajo ali katero od nastavitev.

Kritike so povsem na mestu, ker takšen V z opremo avantgarde in ne prav veliko dodatki stane 54.000 EUR. Tudi volkswagen mutivan, ki je dejansko njegov edini neposredni tekmec, ni poceni, a ponuja bolj uporabno notranjost in ponekod boljše materiale. In vozne lastnosti so tudi na visokem nivoju. Ob dodajanju stvari s seznama doplačljive opreme pa naj bo jasno, da cene pri obeh letijo v nebo. Za primerjavo, najboljši ford tourneo s podobno bogato dodatno opremo stane kakšnih dvajset tisočakov manj. Ni premijski in ni tako dober kot V, to je jasno, je pa občutno cenejši. Ampak, če potrebujete najboljše, bo V v tem trenutku ena od dveh opcij, ki ju izberite.