Jukezilla

Nissan juke 1.6 DIG-T 2WD nismo RS

Avtor prispevka: Anže Jereb

Namestitev oznake 'nismo' na križanec juke je bila že v prvem Nissanovem poskusu dokaj nenavadna, precej neprepričljiv izdelek pa so dali na popravni izpit in nastal je juke nismo RS. Bolj hiter in zloben od prejšnjega.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

19. 8. 2016 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

križance kupujete tudi zaradi atraktivne podobe in težko je bolj nastopaški

položaj za volanom je odličen, voznik je lepo zasidran, če ni previsok

precej čvrsto podvozje ponudi nekaj dinamičnega počutja

volan je oblečen v alkantaro in lepo paše v roke

na njem je napis Nismo RS in že samo to je nekaj posebnega

motor je kljub majhni prostornini zmogljiv, menjalnik natančen

pogon ni dorasel zmogljivostim

mehanska zapora diferenciala slabo opravlja svojo nalogo

zvok motorja je povsem brez karakterja

poraba goriva ni majhna, četudi se vozite umirjeno

zanimiv bi bil le s štirikolesnim pogonom in ročnim menjalnikom

cena sploh ni ugodna

3,2

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.4 (12 glasov)

V bistvu je edini, če želite majhen avtomobil s kvazi terenskimi sposobnostmi in višjim sedenjem. Ampak, ali je dovolj dober, da nosi famozno oznako nismo RS? Niti ne in morda jih na cestah ne videvate, ker večini kupcev enostavno ne gresta skupaj kontura križanca in karakter športnika. Je pa res, da izgleda precej brutalno. Če stlačijo notri '218-konjski' motor, školjkaste sedeže, skoraj podvojijo ceno in mu nadenejo res agresivno podobo, bi nam moral biti malce bolj všeč, kajne?

Recept bi bil lahko uspešen, čeprav se na prvo žogo ne zdi. Le spomnite se Nissanovega juke GT-R, kjer so pod pokrov vtaknili motor športnega GT-R, dodelali podvozje in potem so vsi svetovni novinarji na preizkusnih vožnjah skorajda padali v nezavest od samega navdušenja. Torej, se da, pa čeprav je podoba vozila precej visoka.

Takšen nismo RS je seveda daleč od tiste brutalnosti, so se pa pri Nissanu od prvega poskusa nekaj le naučili. Zdaj je še malce bolj čvrsto nasajen na tla, motor je dobil nekaj več moči, skupaj ima sedaj 160 kW oziroma skoraj 220 'konjev', predvsem pa mehansko zaporo diferenciala. V pravi kombinaciji motorja, pogona in menjalnika bi bil super, a žal ta sploh ne obstaja. Testni je bil gnan le na sprednji kolesni par in povezan z ročnim menjalnikom. Menjalnik je super, natančen in fino sodi v takšen avtomobil, pogon pa ne. Kljub zapori juke nismo RS zdaj deluje še bolj živčno.

Naravnost ob pospeševanju raje ne izpuščajte volana, ker bo šel po svoje. Navor ga kar sam krmili, zato v hitri vožnji sploh ne boste uživali.

Naravnost ob pospeševanju raje ne izpuščajte volana, ker bo šel po svoje. Navor ga kar sam krmili, zato v hitri vožnji sploh ne boste uživali. Mimogrede, tudi zvok 1,6-litrskega turbobencinskega motorja vas ne bo navdušil, samo piha in kljub zajetni izpušni cevi ne ponudi nobene posebej atraktivne zvočne silhuete. Za boljšo vozniško izkušnjo bi moral biti pogon štirikolesni in takšnega bi svetoval, če bi bil ravno tako na voljo z ročnim menjalnikom. Je pa le z brezstopenjskim CVT, kar pomeni še bistveno manj užitka.

No, so tudi zanimive stvari, če le ne boste prezahtevni. Juke je posebnež in če si želite krasti poglede ostalih, bo takšen odlična izbira. Voznikov položaj je zame, ki sem nižje rasti, vrhunski, skorajda boljši kot v ostalih nižjih nabritih bombicah: kot v kokonu sediš in z odličnim volanom iz alkantare v rokah se takoj počutiš domače. Rokavice so priporočljive, da obroč ne drsi preveč. In sedeži so zakon, res lepo objamejo hrbet, pač nasploh je položaj odličen. Ampak naš 180 centimetrov visoki Jure je ravno tu imel največ pripomb, ker volan ni nastavljiv po globini in je imel roki ves čas preveč iztegnjeni, da je lahko normalno pritiskal stopalke. Hja, če bi imeli športen avtomobil samo zato, da boste izkoriščali vsak meter prazne zavite ceste, obstajajo boljše alternative. Za srednje hitro izkušnjo in veliko opaznosti pa je juke nismo RS kar pravi. Sicer pa je menda logično, da se ne more peljati res vrhunsko, navsezadnje je še vedno križanec, torej višje postavljen avtomobil, zato ga je kljub dodelavam podvozja v ovinkih vsepovsod polno. In nos ves čas konkretno sili iz zavoja.

7 sekund do sto je edini podatek, ki res navduši pri RS-u pa še to, če vam uspe voziti v ravni liniji. Sta popravni izpit in dodani čin na riti, torej oznaka RS, potem sploh naredila kakšen učinek? Sta, takšen juke je boljši od predhodnika, še vedno pa ni zelo dober. 27 tisočakov in pol hočejo zanj, a za to dobite že precej zmogljivejšega bratranca - megane RS. Vozniško superioren je in občutno hitrejši, res pa ni tako poseben na pogled. Zato ponavljam: odvisno, kaj si želite. Izgleda res atraktivno, morda le brez tistih roza črt.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	nissan juke 1.6 DIG-T 2WD nismo RS
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1618
moč v kW (KM) pri vrt./min	160 (218) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	280 od 3.600 do 4.800
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4165 x 1765 x 1565
medosna razdalja v mm	2530
prtljažnik v litrih	354
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1315 (445)
največja hitrost v km/h	220
pospešek 0-100 km/h v s	7,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	9,6/5,7/7,2
poraba na testu v l/100 km	10,1
cena osnovnega vozila v EUR	15.040
cena testnega vozila v EUR	26.280
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	27.430