Električna duša

Kia soul EV electric

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Ponudba električnih avtomobilov se širi, kar je lahko samo dober znak. Zelo dober v bistvu, sploh, ko se tega lotevajo praktično vse znamke. Zadnji primerek z električno dušo je bil na našem testu kia soul, za katerega se zdi, da je idealna osnova za električni avto.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

24. 8. 2016 ob 5:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

soul je s svojo pojavo odlična osnova za električno vozilo

škatlasta oblika omogoča dobro preglednost

vožnja je enostavna kot pri vse tovrstnih vozilih, nobenega privajanja ne zahteva

zanimivi varčevalni ukrepi malenkost povečajo doseg soula

priključek CHAdeMO omogoča polnjenje s kar 100 kW

s timerjem si lahko nastavite ogrevanje ali hlajenje vnaprej

odzivnost motorja in vmesni pospeški so pričakovano dobri

prostor za potnike je glede na mere dovolj bogato odmerjen

dobri materiali in končna obdelava še izboljšajo dober splošni vtis

zanimive domislice, ki soulu dajejo nekaj več

razmeroma slab občutek na volanu je tudi posledica varčevalnih ukrepov

prtljažnik je zaradi velike baterije izgubil kar nekaj uporabnih litrov

priklop za polnjenje v maski pomeni tudi, da boste imeli pogosto umazane roke

zaradi oglate oblike bosta tudi zadek in s tem šipa hitro umazana

blaženje je glasno in kljub nizkemu težišču soula ne poskrbi za odločnost v ovinkih

kljub veliki bateriji je doseg zgolj povprečen

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.1 (14 glasov)

Vožnja s tovrstnim avtom je vedno ena fina sprostitev. Zaradi tišine v kabini, ker ni nobenega ropotanja in tresljajev motorja, predvsem pa je zelo nenaporna. Menjalnika tehnično gledano ni, ampak le reduktor, vi pa tako kot pri vseh avtomobilih s samodejnim menjalnikom pritiskate eno stopalko za naprej, drugo za zavoro, s tem da tukaj ni nobenih vmesnih prestavljanj ampak le stalno in enakomerno pospeševanje. Nič novega do tukaj, ima pa soul nekatere zanimive posebnosti: prva je moteča malenkost, ker ima zelo varčen servoojačevalnik, ki se izklaplja, ko ni potreben, in se potem čuti ponoven vklop, kar se na obroču čuti kot skoraj nezaznavno zatikanje. Ampak vse to varčevanje je pri takšnih avtih potrebno, dober dokaz je prezračevanje: lahko nastavite, da deluje samo za voznika, in takrat, ko je mrzlo, posebej vklopite gretje, ker to pokuri veliko energije in s tem poslabša doseg.

Na relaciji sem dosegel z lepo vožnjo okoli 130 kilometrov, vmes je bilo na vožnji tudi pol avtoceste, kjer sem vozil polžje s hitrostjo 100 km/h.

Vem, da vas najbolj zanima prav ta. Na relaciji sem dosegel z lepo vožnjo okoli 130 kilometrov, vmes je bilo na vožnji tudi pol avtoceste, kjer sem vozil polžje s hitrostjo 100 km/h. Torej se da nekam priti, če se vam ne mudi. Pri tej kii je sploh fino, ker ima tudi vtičnico CHAdeMO, kar pomeni, da lahko na avtocestnem križu polnite na hitrih polnilnicah s 45 kW, čeprav tehnologija omogoča kar 100 kW, ampak trenutno pri nas še ni takšne polnilnice. Ko sem zadevo preizkusil na Petrolu, sem v pol ure napolnil slabih 80 odstotkov baterije, torej za približno 100 kilometrov vožnje.

Da je priklop spredaj, ni slabo, je pa bedno pozimi, ko boste imeli vedno umazane roke, ker se maska takoj umaže. Tudi sicer ima na pogled simpatični soul zelo ravne površine, ki so super za preglednost, se pa s tem tudi zadaj hitro umaže. Ima še nekaj zanimivih domislic, recimo timer, da si nastavite, kdaj želite, da se avto dejansko polni (takrat, ko je poceni elektrika, jasno) pa kdaj se samo vklopi hlajenje ali gretje. Ni lepšega kot avto, ki vas ohlajen ali ogret pričaka za pot domov. Všeč mi je posebna tkanina na sedežih, sedi pa se precej visoko, ampak je položaj za volanom dober. Preseneti kvaliteta izdelave, ki je kljub veliko plastike na visokem nivoju, saj se mora takšen soul spopasti tudi s konkurenco, kot je dražji in prestižnejši BMW-jev i3. Razporeditev gumbov je logična, na dotik občutljiv osrednji zaslon je dovolj velik in pregleden, z logičnim vmesnikom, volanski obroč pa gosti kar 16 gumbov. Merilniki so seveda podrejeni predvsem temu, da boste vedno vedeli, koliko baterije in s tem kilometrov dosega še imate na voljo, soul pa ima še eno igračko, in sicer da zvočnika na vratih v temi utripata v različnih barvah glede na base - še nekaj za dušo.

81,4 kW znaša moč motorja, kar bi lahko prevedli v bolj domačih 109 'konjev'. Navor pri električnih avtomobilih vedno navdušuje. Ne zaradi svojega maksimuma, ki tukaj znaša 285 Nm, temveč zaradi razporeditve, saj je na voljo v celotnem območju delovanja elektromotorja, torej tudi pri 0 vrtljajih. To pomeni bliskovit pospešek z mesta, 10,8 sekunde do 100 km/h in elektronsko omejenih 145 km/h največje hitrosti. Večina električnih avtomobilov sicer navduši z omenjenimi pospeški, manj pa s samimi voznimi lastnostmi. Soul tu v ničemer ne izstopa. Podvozje precej glasno blaži, čeprav je pri v osnovi tišjih električnih avtomobilih vse skupaj še toliko bolj slišno, kljub nizkemu težišču zaradi v dno nameščenih baterij pa je vodljivost zgolj povprečna. Z zelo umetnim občutkom na volanu zato ni za tiste, ki napadate ovinke, ampak uživače v sproščeni vožnji bolj ali manj naravnost.

Soul ima trenutno tudi eno večjih baterij med električno konkurenco, kapaciteta je 27 kWh, torej jo boste doma čisto prazno polnili nekje 14 ur, vgrajeni polnilnik pa lahko polni s 6,6 kW, zato bo na hitrih polnilnicah, ki so po mestu, v praksi rabil okoli 5 ur. Sama baterija je litij-ionska polimerna, pri čemer nekateri pravijo, da ni dobra za mraz, kako se res obnese, pa bo pokazal čas. Korejci so jo uporabili, ker ponuja največjo gostoto energije na volumen (241 litrov) in je s tem tudi nekaj lažja, čeprav še vedno doda kar 274,5 kilograma k masi soula EV (prazen okoli 1,6 tone). Je pa v tem trenutku jasno, da takšna kia stane malenkost čez 35 tisoč evrov (s subvencijo lani 30, letos pa še nekaj manj) in bo še kar nekaj elektrike steklo po žicah, da bo takšen avto v večini slovenskih garaž.

1 / 30

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	kia soul EV electric
vrsta motorja	električni
baterija	27.0 kWh litij-ionska polimerna
moč v kW (KM) pri vrt./min	81 (109) od 2.730 do 8.000
največji navor v Nm pri vrt./min	285 od 0 do 2.730
menjalnik	samodejni, brezstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4140 x 1800 x 1593
medosna razdalja v mm	2570
prtljažnik v litrih	250
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1588 (372)
največja hitrost v km/h	145
pospešek 0-100 km/h v s	11,2
poraba (po NEDC) v kWh	14,7
poraba na testu v kWh	18,4
cena osnovnega vozila v EUR	34.900
cena testnega vozila v EUR	34.900
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	35.300