Kamuflaža

Če ponovimo, kar o fiesti že vemo: čeprav ni najbolj nova in je pred dvema letoma doživela že manjši obrazni popravek, je še vedno eden najbolj prepričljivih malčkov na trgu. Seveda vas s prostornostjo ne bo navduševala, pravzaprav je zaradi skromnih mer celo med manj prostornimi v segmentu, zlasti, če pogledam v prtljažnik. V primeru, da sta prostornost in praktičnost najpomembnejši vrlini, poglejte drugam. Dva bosta zadaj dovolj udobno sedela, kar pa ni tako zelo pomembno, ker vi iščete majhen in zabaven avtomobil in takrat, ko boste nasmejani občudovali ovinke pred sabo, naj bo zadnja klop prazna.

Uporabna torej fiesta je, po osvežitvi njen obrazek izgleda bolj nastopaško, notranjost pa je ostala enaka prejšnji, še vedno je pregledna in uporabna (z izjemo premajhnega zaslončka), predvsem pa se mi zdi po prenovi bolje sestavljena. Znotraj nič ne škripa ali poka, vse je tako, kot mora biti. No, ampak vi pogledujete proti takšni fiesti red edition. Zunaj izgleda skoraj kot brutalna ST-jka in to namenoma, ker gre za vmesni člen med njo in navadno. Manj vešče oko zunaj razlike verjetno niti ne bo zaznalo.

Fiesta red edition je tudi močnejša od običajne, 103 kilovate ima, torej 140 'konjev', kar je v tako majhnem avtu več kot dovolj. Zato je seveda hitra in se pelje zelo dobro, zelo zabavno, litrski trivaljnik brunda z zanimivo noto, ob pomoči turbopuhala pa je izjemno živahen že pri nizkih vrtljajih. Super je, z vozniškega stališča ji skoraj ne morem oporekati, v bistvu je tako zelo dobra, da se je v času, ko je bila pri nas, celo uredništvo skoraj teplo za vožnjo z njo.

Sledi hladen tuš, ker vam fieste red edition vseeno ne bom priporočil. Zakaj? Vzemite običajno fiesto z 92 kilovati moči in se bo peljala identično. Bo cenejša, imela bo enak litrski trivaljnik in le pet prestav povprečno dobrega menjalnika. Ja, tudi red edition ima le pet prestav in menjalnik je srednje hiter, predvsem pa ne pohvalno natančen in njegova prestavna razmerja so predolga za pravo živahnost. Tudi sprednja sedeža ne bosta imela manj oprijema, tale nekaj bočne opore sicer ponujata, vseeno pa ne dovolj, da bi bilo telo voznika pri sproščanju adrenalina dovolj dobro zasidrano. Tistih enajst kilovatov dodatne moči pa naj ne bo poglaviten razlog za nakup, fiesta red edition je precej hitra, a dovolj hitra je tudi tista z 92 kilovati.

Predvsem je ne priporočam, če v izbor vzamem še fiesto ST, ki ponuja bistveno več. Za začetek ponuja šest prestav in posledično občutno več prožnosti, menjalnik je bolj natančen in njegova prestavna razmerja predvsem niso tako razvlečena. Dobili boste 1,6-litrski motor, ki prede bolj zanimivo, je občutno bolj prepričljiv, porabi pa praktično enako. Dobili boste tudi precej boljše sedeže, vrhunske pravzaprav. In ST-jka se še bolj zabavno pelje, v svojem športnem segmentu je daleč najboljša.

Seveda boste za ST-jko plačali okoli pet tisočakov več, kar ni malo. Redna cena je okoli triindvajset tisočakov, s popustom pa dvajset. Ampak Ford ponuja popust tudi za red edition, ki ob 3.500 EUR nižji ceni stane 14.540 EUR. Razlika ni zanemarljiva, nikakor ne. Je pa v praksi občutna in to zelo, zato je odgovor preprost: če ste pravi navdušenec, boste vzeli različico ST, kvazi-navdušenci pa red edition. Oziroma za še nekaj evrov manj kar običajno fiesto, ki se ne bo veliko razlikovala. Razen v izgledu, drži, s fiesto red edition boste občutno bolj opazni.