Blizu popolnosti

Audi A8 3.0 TDI quattro

Avtor prispevka: Anže Jereb

Audi A8 nastopa v najvišjem segmentu vozil, kjer kupci niso pripravljeni sklepati nikakršnih kompromisov. Nobena stvar ne sme biti nemogoča, nič nedosegljivo in tudi prav nič povsem običajno. Zato je s posebnostmi A8 razvajal že pred sedemnajstimi leti, ko je prišla na trg prva generacija.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb & Matej Mitruševski

9. 9. 2011 ob 19:45

Komentarjev: 0

Ta je bila namreč prva, kjer je imel masovni avtomobil karoserijo izdelano iz aluminija, kar pa ni bila njegova edina posebnost. Tudi oprema, s katero se je ponašal, je dejansko krojila avtomobilski razvoj, vgrajene tehnologije pa so postavljale nova merila. In jih še danes. Da začutite, kako poseben je A8, je dovolj, da se vanj le vsedete in zaprete vrata. In ves direndaj tega sveta utihne.

Pozabimo zato, da ta Audijev paradni konj stane skoraj 130.000 evrov, kar je toliko kot kakšna hišica in da samo sedeži s celotnim oblazinjenjem stanejo toliko kot osnovni golf. Ljudje, ki kupujejo takšne avtomobile, ne živijo v hišah nižjega cenovnega razreda, ampak v pol ali večmilijonskih vilah, zato tu takšne primerjave odpadejo. Denar imajo in z njim si želijo kupiti nekaj posebnega. In A8 je lahko dovolj poseben.

Za začetek se prepustimo užitkom, ki jih nudijo prej omenjeni sedeži. Masirati sicer zna veliko sedežev v tem segmentu avtomobilov, a prav nobeden ne tako. Kot prava maserka s pravim certifikatom, ki ji lahko poveste, da masira prenežno in želite bolj močno, pa tudi med številnimi masažami lahko izbirate. In takšna masažna sprednja sedeža sta tudi dokaz, da je A8 avto za voznika, ne za sedenje zadaj. Da bi morala sprednja potnika sedeža nastavljati ročno? Ah, kje pa. Vse je električno pomično, nastavljati pa se da skoraj vsak milimeter sedeža posebej. Vrhunsko.

A brez skrbi, tudi zadaj je udobje vrhunsko, bo pa za prevažanje direktorjev na zadnjih sedežih bolj prava različica L, ki ponuja še okoli deset dodatnih centimetrov. Ta dva sedeža sta neverjetno udobna, med njima pa je tako velik naslon za roko, da bi ga v kakšen avtomobil spodnjega srednjega razreda težko namestili celo v prtljažnik. Da lastniki vozil tega segmenta ne marajo sklepati kompromisov, smo že ugotovili, zato mora biti vse perfektno. Če vas motijo pogledi iz zunanjosti, no tudi za to se najde rešitev.

Pa vozniki. Bolj dovršene notranjosti si v avtomobilu ni lahko omisliti. Vse je vrhunsko izdelano, s filigransko natančnostjo sestavljeno, uporabljeni materiali pa so po kakovosti v samem vrhu. Ne le ambientalna osvetlitev, vse skupaj, tudi vesoljska prestavna ročica pričara res odlično počutje. Zaslon na sredinski konzoli je večji od TV-sprejemnikov pred dvajsetimi leti in se lahko elegantno pospravi v režo, kadar ga ne potrebujemo. Ročica menjalnika je kot rečeno oblikovno vrhunska, je pa na trenutke malce težko ujeti posamezno stopnjo na njej. Ko denimo iz položaja D želimo prestaviti v vzvratno, mimogrede ročico premaknemo preveč v P, torej v park. Touch pad oziroma površina, po kateri lahko pišemo, je zanimiva in uporabna rešitev, zlasti pri vpisovanju malce manj znanih krajev (denimo kakšne restavracije), navigacija tudi deluje odlično, smo pa pogrešali tisto najboljšo, ki deluje preko google maps, v povezavi z njo pa svoje delovanje znajo prilagajati še motor in žarometi in se pred posameznim zavojem postavijo v najustreznejši položaj.

Testnega A8 je poganjal osnovni agregat, trilitrski TDI. V praksi je ta motor dovolj zmogljiv za premikanje takšnega kolosa in vas bo do stotice izstrelil v šestih sekundah, 550 Nm navora pa bo ne glede na hitrost ali motorne vrtljaje dovolj, da bo pritisk v sedež močno občuten. Zlasti zato, ker pri vožnji pomaga pogon quattro, zaradi katerega je trakcija vedno vrhunska. A kot rečeno, kompromisov tako zahtevni lastniki ne marajo sklepati in jim verjetno ne bo všeč, da si enak motor nekdo lahko omisli tudi v dve številki manjšem A4. Zato priporočamo osemvaljnik pod pokrovom. Poraba goriva je ob ostalih stroških pri takšnem avtomobilu zanemarljiva, a če že morate vedeti, tudi ta je vredna vseh pohval. Dobrih osem litrov, nič več. Je pa morda že skoraj slabost dejstvo, da avtomobil neverjetno skriva hitrost. Zato pa je šofer ministrico Kresalovo vozil prehitro, revež tega sploh ni vedel!

A8 je precej široko uporaben avtomobil, zlasti takšen, z nastavljivim zračnim vzmetenjem. Lahko je izjemno udoben potovalnik z lahkotnim krmiljenjem, ki smo mu kos že z mezinčkom, kar je perfektno za avtocestno križarjenje. Ima pa tudi drugačen karakter, za katerega je dovolj pomik gumba na dynamic. Takrat krmilni mehanizem postane težak in bolj komunikativen, podvozje čvrstejše, menjalnik pa hitrejši. In takrat se osem prestav odličnega menjalnika zvrsti skoraj tako hitro, kot lahko rečete audi spaceframe. Ta ogromna ladja pa takrat postane pohvalno hitra. Seveda ne športna, ker je avtomobil vseeno preglomazen, hitra pa vsekakor.

Po zapisanem bi lahko sklepali, da je avtomobil brez napak. Pa ni čisto tako, saj je njegov perfekcionizem včasih tudi njegova največja hiba. Avtomobil je tehnično popoln, a navzven preveč običajen. Nekdo, ki je pripravljen odšteti veliko denarja, si želi, da bi ostali to opazili. S tem ne namigujemo, da bi moral biti A8 kričeč, kupci takšnih avtomobilov so namreč resni in umirjeni, na raztegnjenega A4 pa tudi ne bi smel spominjati. Manjka mu nekaj tistega šarma, ki ga je premogla prejšnja generacija in ga premorejo nekateri tekmeci. A če je to edina zamera, to vseeno pomeni, da je A8 več kot le odličen avtomobil, kajne?

1 / 25

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	Audi A8 3,0 TDI quattro
vrsta motorja	turbodizelski, šestvaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2967
moč v kW (KM) pri vrt./min	184 (250) pri 4000-4500
največji navor v Nm pri vrt./min	550 pri 1500-3000
menjalnik	samodejni, osemstopenjski
pogon	Na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	5137 x 1949 x 1460
medosna razdalja v mm	2992
prtljažnik v litrih	510
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1915 (615)
največja hitrost v km/h	250
pospešek 0-100 km/h v s	6,1
poraba (po normah EU) v l/100 km	8/5,8/6,6
poraba na testu v l/100 km	8,9
cena osnovnega vozila v EUR	80.350
cena testnega vozila v EUR	80.350
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	127.655