Zvezda še ni ugasnila

Še vedno mu manjka nekaj pri uglajenosti, čeprav se povsod hvalijo, da gre za najtišji dizelski motor na trgu v tem segmentu. Morda je zunaj res, v kabini pa smo ravno takrat pri neposrednem konkurentu slišali še malo manj hrupa, torej se da. Pa ne le z drago zvočno izolacijo kabine. Vseeno je napredek še kako opazen, oziroma slišen. Če je bil 1,7-litrski CDTI skoraj tovornjaški, je trud Oplovih inženirjev, ki so pri razvoju novega motorja mimogrede prijavili številne nove patente, še kako občuten. Kogar hrup tako moti, bo v vsakem primeru raje izbral bencinski agregat, vendar bi ga Oplov dizelski morda navdušil s svojimi zmogljivostmi.

Pa tudi s tehnologijo. Je na primer prvi njihov agregat, ki ima blok v celoti izdelan iz lažjega aluminija, s čimer naj bi prihranili nekje do 20 kilogramov pri masi. Turbina ima za večjo učinkovitost variabilno geometrijo lopatic, ročična gred štiri protiuteži za mirnejši tek in dodaten prihranek pri masi, podobno velja za pokrov motorja, ki je iz s steklenimi vlakni ojačane plastike, zraven so še številne druge rešitve na čelu s čisto novo motorno elektroniko, ki bo služila številnim novim motorjem.

Ne velja zaman za najmočnejši 1,6-litrski dizelski motor z eno turbino, ker se lepo čuti, da vleče že iz precej nizkih vrtljajev, ko se turbina zbudi, pa seveda še bistveno bolj. Povprečna poraba je nekaj malega nad šestimi litri, s čimer pa vseeno ni zadovoljil zelo visokih pričakovanj ob številkah, ki so navedene v tehničnih podatkih. Astra je še vedno zelo težak avtomobil, tehtnica praznega vozila pokaže kar poldrugo tono, ki še kako vpliva na večjo porabo, predvsem v mestih. Na odprti deželski cesti brez vzponov in spustov bo poraba tudi pod petimi litri, je pa kljub zajetni masi vožnja z astro kar dinamična, saj menjalnik lepo deluje in podvozje je nastavljeno precej dinamično. V bistvu kar preveč, se mi zdi, da so se inženirji zelo potrudili pri tem, da se astra res dobro hitro pelje, namesto, da bi bila malo bolj udobna.

Prostor v kabini je, jasno, posledica zelo konkretnih zunanjih mer, saj je astra med konkurenco največja, čeprav se zdi ravno zato preslabo izkoriščen, pričakoval bi na primer večji prtljažnik. Mi je pa všeč, da so tako lepo poskrbeli z vsemi predalčki za vaše drobnarije. Manj uporaben je vmesnik za nadzor vseh naprav, ker ima enostavno preveč gumbov. Po določenem času postane iskanje gumbov rutinsko, ampak nikoli ni dobro za voznika, če jih je preveč, ker s tem odvrača njegovo pozornost s ceste. Seveda se tega pri Oplu zavedajo, ker smo pri novejših modelih že opazili spremembe na bolje z manj gumbi. Pri astri je po novem tudi osrednji zaslon bolj pregleden, ker ima večjo ločljivost, tako da navigacija lepše izgleda, tisti med merilniki pa je še vedno iz neke daljne preteklosti.

Testna astra s paketom opreme active je stala z nekaj dodatne opreme 24.660 EUR, brez nje pa 20.690, kar se mi zdi primerno. Obvezno velja omeniti, da imajo astre ene najboljših sedežev med podobnimi vozili, če ne celo najboljše, nastavitev volana bo tudi po godu večine voznikov, tako da je počutje nadvse prijetno. Ko bo motor še malo tišji, vmesnik na armaturni plošči boljši, masa vozila manjša, pa bo spet v samem vrhu razreda. Verjetno že kar kmalu, saj je nova generacija blizu.