Dvorezni meč

BMW X4 xDrive30d

Avtor prispevka: Anže Jereb

BMW svojo modelno paleto v zadnjih letih širi hitreje kot Niki Minaj svoje neumne glasbene 'vrhunce'. In v bistvu je bilo samo vprašanje časa, kdaj se bo v njihovi ponudbi pojavil X3 z linijami, ki nekako spominjajo na kupeje. Torej X4.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

16. 12. 2014 ob 7:25

Komentarjev: 1

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

kot skupek več različnih avtomobilskih segmentov je X4 zelo prepričljiv

notranje okolje je praktično brezhibno, uporabno in kakovostno

ni tako velik kot X6 in prav zato bolj uporaben v vsakdanjem prometu

paket M vsebuje odlična sedeža in vrhunski volan

prostora je dovolj tudi na zadnji klopi

trilitrski dizelski šestvaljnik je vedno nadvse prepričljiv stroj

menjalnik je eden najboljših sploh

oblika s svojo nenavadnostjo deli mnenja

pogled nazaj je zaradi manjšega in položnega zadnjega stekla slab

za večino potreb je avtomobil vseeno prevelik in premalo učinkovit

ob ceni se vam bodo orosile oči

na slabih podlagah bo X4 pretrd

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (20 glasov)

Princip je enak kot pri večjem X6, ki je bolj položna različica X5. Za osnovo vzameš X3, ga zadaj potlačiš in s tem poskrbiš, da je na zadnjih sedežih manj prostora. In seveda svoje delo nagradiš z višjo ceno. No, tako bi se izrazil na zajedljiv način, sicer pa naloga vsekakor ni tako preprosta. X3 je resda bolj uporaben, ampak tudi manj poseben in če vam je stil pomemben, potem bo X4 bolj ustrezna izbira. To ne pomeni, da je lepši, s svojimi dokaj nenavadnimi linijami celo polarizira in vam je lahko všeč ali pa nikakor ne – kaj takšnega se pri X3 zgodi bistveno težje – je pa vsekakor bolj opazen.

Kljub temu, da se mi zdijo tovrstni avtomobili predvsem nepotrebni, moje mnenje glede oblike pa niti ni pomembno, priznam, da je na naših cestah X4 videti občutno bolj smiselno od groteskno gromozanskega X6. Je velik, ampak niti ne prevelik, pred nakupovalnim centrom ne boste gledali škilasto, ker se vam bodo vsa parkirna mesta zdela mikroskopsko majhna in v mestnih ulicah je spodobno uporaben. Notranjost je kopija tiste iz X3, kar naj ne zveni kot slabost, saj je odlična. BMW-jevsko zadržana in morda celo preveč monotona, vsekakor pa vrhunsko izdelana, ergonomsko perfektna in uporabna. Na zadnjih sedežih je kljub položno padajoči strehi prostora povsem dovolj, čeprav so prav za glave odmerjeni štirje centimetri manj v primerjavi z X3, prtljažnik pa bo najbrž zadostil običajnim potrebam, čeprav je tudi manj uporaben od tistega v številko manjšem X-u.

Manjšo uporabnost X4 uspešno kompenzira z boljšo voznostjo. Je trd, to pričakujte, ampak večkrat se vam bo trd zdel tudi X3, ker takšni avtomobili že zaradi svoje zasnove morajo biti trši, sicer bi se preveč nagibali. Sem ter tja kakšno grbino precej po moško ugrizne, skoraj fascinantno pa je, kako suveren je ob besedi dinamika. Z upoštevanje svoje velikosti, oddaljenosti od tal, mase in nasploh zasnove, ki zmore premagati še kakšen makadam ali dva, se pelje vrhunsko. Zelo dolgo ostane nevtralen, občutek na volanu je odličen in dejansko sploh ni deloval štorasto, ko sem se malo hitreje preganjal naokoli. Vozniško je bolj prepričljiv od X3. Sploh pa s takšnim trilitrskim dizlom konkretno sune. Do stotice v manj kot šestih sekundah in navora je vedno ogromno, prav takšen motor je ena od boljših izbir. Še boljša je le bencinski šestvaljnik, s kakršnim se je po Ameriki preganjal Matej. Ampak tisti porabi vsaj dva litra več goriva, če vas slučajno to skrbi. Prav razmišljate, tudi dvolitrski turbodizel bo dejansko dovolj zmogljiv in skoraj trinajst tisočakov cenejši, a ob razumskem nakupovanju se potem raje odločite za uporabnejšega X3.

Avtomobili, ki so skupek vsega po vrsti, običajno niso dobri v vsem, skoraj nikoli pa na nobenem področju niso odlični. X4 te meje briše precej suvereno, vozniško je malce težak, ampak suveren. Je velik in ne najbolj funkcionalen, a po drugi strani čisto dovolj prostoren. Tudi zmogljiv motor ima in je lahko hiter, najbolj pa navduši z notranjostjo, kjer je enostavno odličen in v njem se boste nedvomno počutili dobro. Sploh v primeru, da bo nabutan z opremo, ta na fotografijah je že in je stal le 961 manj od osemdesetih tisočakov. Veliko, celo preveč, in sam bi se kateremu kosu opreme zlahka odrekel, vsekakor pa bi vzel paket M, že zgolj zaradi vrhunskega debelega volana ter odličnih sedežev.

Od X3 z enakim motorjem je dražji za 4.700 EUR, je pa res, da vas bo v Sloveniji marsikdo gledal z zavistjo v očeh in ni nujno, da boste dosegli želeni učinek. Zato ga kupujte zaradi zgornjih vrlin, ne zaradi tega, da boste opazni.

1 / 20

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	BMW X4 xDrive30d
vrsta motorja	turbodizelski, šestvaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2993
moč v kW (KM) pri vrt./min	190 (258) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	560 od 1.500 do 3.000
menjalnik	samodejni, osemstopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4671 x 1881 x 1624
medosna razdalja v mm	2810
prtljažnik v litrih	500
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1895 (515)
največja hitrost v km/h	234
pospešek 0-100 km/h v s	5,8
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,6/5,7/6,1
poraba na testu v l/100 km	9,7
cena osnovnega vozila v EUR	49.400
cena testnega vozila v EUR	61.800
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	79.039