Mala menjava

Nissan qashqai 1.2 DIG-T acenta safety+

Avtor prispevka: Anže Jereb

V prvem testu smo novega qashqaija konkretno obdelali in zaključili, da tudi v novi generaciji ostaja precej prepričljiv predstavnik zelo priljubljenega segmenta. Ker veliko kupcev izbere katerega od bolj osnovnih agregatov, smo tokrat preizkusili še vstopni 1,2-litrski turbobencinski.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

28. 1. 2015 ob 22:25

Komentarjev: 1

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

'downsizing' sploh ne boli, če ima za 4 decilitre manjši motor enako moč in več navora ...

... ter pri manjših vrtljajih!

pri dobrih sedmih litrih ob lepi vožnji je poraba zadovoljiva

zaradi nizkega težišča dokaj zabaven za vožnjo

splošno dobro, sicer nerazburljivo počutje v kabini

dober pregled nad dogajanjem zunaj

všečen na pogled

malce bolj zahtevne motor glede moči vseeno ne bo zadovoljil

dokler se ne navadimo, zna motor ugasniti ob speljevanju, saj je potrebno biti odločen pri pritisku na stopalko

hroščat sistem start&stop, ki občasno ni prižgal motorja nazaj

zmedeni parkirni senzorji, ki so piskali brez razloga

3,7

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.2 (34 glasov)

O malih motorjih v velikih avtomobilih ne moremo več govoriti kot o posebnosti, kaj šele novosti. Zdaj je to postala stalnica in lep primer je qashqai z le 1,2-litrskim turbobencinskim motorjem. Po moči je enak svojemu 1,6-litrskemu predhodniku, 85 kilovatov ima, to je 115 'konjev', bistvena razlika pa nastane pri navoru. Tu ga je za 30 Nm več, ampak že 2.200 vrtljajev nižje in to je v praksi zelo pomemben podatek.

To pomeni, da qashqai s tem motorjem veliko lepše potegne pri različnih vrtljajih, predvsem ga ni potrebno posebej priganjati, da se zgane, kot je bilo potrebno njegovega atmosferskega predhodnika in posledično je manjša tudi poraba goriva. Na testu je ob lepi vožnji znašala dobrih sedem litrov, kar je pričakovano in dobro. Pričakujte pa dvoje: da je potrebno biti pri speljevanju nekoliko bolj odločen s pritiskom na stopalko za plin, da boste normalno speljevali, pa tudi, da je to osnovni motor v ponudbi, kar pomeni, da ga ne razganja od moči. Je bolj za nezahtevne voznike.

Pri tem konkretnem testnem avtu je bilo sicer nekaj težav, ki so zelo verjetno muha testnega primerka, na primer sistem start&stop je izklopil motor, ko smo se ustavili, potem ga pa ni več prižgal nazaj. Sem ter tja so paniko zagnali še sprednji parkirni senzorji in brez posebne potrebe začeli piskati. Pri drugih qashqajih tega nisem doživel.

Sicer sem se tudi v tem dobro počutil, čeprav novi qashqai ne razburja v tolikšni meri kot prejšnja generacija, vse lastnosti predhodnika pa ohranja in izboljšuje. To pomeni, da ostaja privlačen, sedaj je še malce bolj prostoren in zaradi nižjega težišča malenkost bolj vozniško nastrojen, predvsem pa enostaven in pregleden. Kupci, zlasti starejši, ga boste imeli radi še zaradi malce višje oddaljenosti od tal, da boste vanj enostavneje zlezli in imeli med vožnjo boljši pregled nad okolico. Qashqai je skratka prijeten avto za vsaj 20 tisoč evrov, oziroma takšen z nekaj več opreme še za tri tisočake več.

1 / 11

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	nissan qashqai 1.2 DIG-T acenta NC
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1197
moč v kW (KM) pri vrt./min	85 (116) pri 4.500
največji navor v Nm pri vrt./min	190 pri 2.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4377 x 1806 x 1590
medosna razdalja v mm	2646
prtljažnik v litrih	420
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1318 (542)
največja hitrost v km/h	185
pospešek 0-100 km/h v s	10,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,9/4,9/5,6
poraba na testu v l/100 km	8,2
cena osnovnega vozila v EUR	19.890
cena testnega vozila v EUR	21.540
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	23.440