Omejena simpatičnost

Fiat qubo trekking 1.3 multijet

Avtor prispevka: Anže Jereb

Skoraj vsak avtomobil že na daleč sporoča, komu je najbolj namenjen. Enoprostornik družini, kabriolet uživaču in dostavnik obrtniku. Včasih pa se najde kakšen, ki je malo trši oreh. Recimo takšen fiat qubo trekking.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

18. 4. 2014 ob 9:50

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

qubo je že sam po sebi dokaj simpatičen, takšen trekking še bolj

drsna vrata so v segmentu redkost, a dobrodošla

prtljažnik je kratek, a vsaj oglat in uporaben

qubo je zelo trd in posledično zelo zanimiv v vožnji

položaj za volanom je dober, naslon na vratih uporaben

za družinsko vozilo je vsekakor premajhen

oglata oblika skrbi za odlično preglednost

podvozje je za večino uporabnikov pretrdo

motor je obupno glasen, celo neprijeten

trekking je le oznaka, ki ne prinaša štirikolesnega pogona

s 17.000 evri je cena precej zajetna

višje voznike bo plastika pod volanom žulila v goleni

3,7

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.6 (9 glasov)

Naj spomnim, da je qubo v osnovi majhen dostavnik, eden od trojčkov qubo, nemo in bipper. Vendar gre za precej majhno vozilo, zato si ga v dostavniških vodah predstavljam le za kakšno hitro pošto ali kaj podobnega, za povprečnega obrtnika bo namreč hitro premajhen. Tokratni je sicer potniški in pri Fiatu pravijo, da gre dejansko za družinski avtomobil, ampak, tudi tukaj se lahko zatakne.

Qubo je prostorsko odlično izkoriščen, o tem ni dvoma. Prtljažnik je oglat in zelo visok, je pa kratek, kar je logično, saj je kratek celoten avtomobil. Zato vsak otroški voziček ne gre vanj in pogosto se vam bo zgodilo, da vam vsa ta višina ne bo kaj dosti pomagala. Enaka zgodba je pri prostoru za potnike, tega je sicer dovolj, daleč največ odvečnega prostora pa je nad glavami potnikov, kjer nam slednji nič ne koristi. Ima pa vseeno qubo dve prednosti pred običajnimi osebnimi avtomobili in obe igrata na družinsko noto. Prva so drsna vrata, ki so prava redkost segmenta in nadvse priročna, druga pa nizko zajedajoča se stekla, ki skrbijo, da bodo tudi najmanjši otroci enostavno videli ven.

Takšen qubo z opremo trekking deluje terensko, a ni niti to, saj gre le za paket vizualnih dodatkov, pogon pa je speljan le k sprednjemu paru koles. Sicer ima ESP še poseben 'terenski' program, ki dopušča nekaj več zdrsa, zato takšen qubo nekoliko lažje prepleza kakšen spozek klanec, a terenskih vrlin od njega vseeno ne pričakujte, se zna vseeno hitro zatakniti, zlasti, če pnevmatike ne bodo najboljše.

Je pa qubo zelo zabaven v vožnji. Ker je kratek in visok, mora biti trd, da se varno pelje. In zato tudi je trd, kakšne neravnine prav nesramno prežveči in potnike fino preruka, marsikomu zna biti celo pretrd, je pa posledično precej zabaven. Da gre za vozilo z drugačnimi osnovnimi potrebami in ne s prinašanjem nasmeha na usta, bi rekli le zaradi višjega položaja sedenja. Sicer pa je občutek odličen, volan je izdatno nastavljiv, sedež tudi. Konec koncev niti krmilni mehanizem ne nudi enormnih količin podatkov o dogajanju pod kolesi, predvsem zaradi čvrstega blaženja, pa je vseeno relativno enostavno ugotoviti, koliko je še oprijema. No, pa smo zašli, saj ne gre za dirkalnik ... Potniško je qubo torej precej trd, a nasploh prijeten in dovolj prostoren.

Testnega trekkinga je poganjal 1,3-litrski turbodizelski motor JTD. Je dovolj zmogljiv, saj gre za precej majhen avtomobil in tudi poraba goriva je s šestimi litri dokaj majhna. Nas pa je s svojim robustnim traktorskim zvokom opomnil, da gre po zasnovi že za precej star motor, saj tako glasnega že dolgo nismo slišali. In to je dejansko njegova največja hiba in obenem največja hiba vozila. Zato priporočamo, da izberete drug pogonski agregat.

Sicer pa, četudi je qubo omejeno uporaben dostavnik, omejeno uporaben družinski avtomobil in malček z zelo omejenimi terenskimi vrlinami, vseeno ni napačen. Precej simpatičen in nastopaški je, a obenem dovolj uporaben, da bi ga družine lahko vzele v ožji izbor. Če vam le cena ne bo previsoka, saj s to opremo in takšnim motorjem stane okoli 17.000 EUR. Vendar pa pri Fiatu trenutno ponujajo skoraj 3.500 EUR popusta, zaradi česar je cena že zelo spodobna.

1 / 15

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	fiat qubo trekking 1,3 multijet 16v 95
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1248
moč v kW (KM) pri vrt./min	70 (95) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	190 pri 1.500
menjalnik	ročni, petstopenjskix
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	3970 x 1716 x 1803
medosna razdalja v mm	2513
prtljažnik v litrih	400
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1275
največja hitrost v km/h	170
pospešek 0-100 km/h v s	15,2
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,1/3,8/4,3
poraba na testu v l/100 km	6,3
cena osnovnega vozila v EUR	12.190
cena testnega vozila v EUR	16.570
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	17.210