Malo mešano

Tega je povsod veliko, v bistvu še najmanj spredaj, kjer je sredinska konzola široka kot pri kakšnem letalu, na kar spominja tudi projekcijski zaslon, kjer se izpisujejo hitrost, opozorilo, če se preveč in prehitro približate vozilu pred sabo, prikaže pa tudi nastavljeno hitrost v tempomatu. Počutje za volanom bo tistim, ki imate radi veliko gumbov, zelo všeč. Sploh občutek, da vas okolica nekako objema, zna biti prijeten in varen. Moti, da je plastika na določenih delih preveč cenena ali pa preslabo sestavljena, zato na slabših cestah rado kaj zaškripa. Tudi oblika in razporeditev gumbov sta še iz stare Peugeotove šole, kar se bo verjetno komu zdelo preveč zastarelo, vendar uporabnost zaradi tega nič ne trpi, vse skupaj je dovolj pregledno, čeprav bi bil vesel še kakšnega odprtega predala več. Da ni dolgočasno, pa skrbijo svetleči plastični in celo kovinski elementi, ki jih bo potrebno kar pogosto čistiti, da bodo lepi.

Prostor je v tovrstnem avtomobilu, ki želi biti križanec med enoprostorskim in terenskim vozilom, seveda zelo pomembna postavka. In ja, dovolj ga je, čeprav se prtljažnik s 432 litri ne zdi velik, še manj pa zaradi dvodelnih vrat uporaben. Spodnji del je sicer praktičen, ko se želite kam usesti, zato pa neroden, ko želite iz prtljažnika potegniti vrečko, ki se je postavila čisto ob klop. Tudi slednja bi morala biti še vzdolžno pomična, da bi res lahko govorili o pravem križancu z enoprostornikom. O terenskih lastnostih kljub videzu niti razmišljajte ne, ker gre le za malo višje nasajen avtomobil, ki je pod kožo v bistvu peugeot 308 in številni ostali modeli iz koncerna PSA. Štirikolesni pogon je rezerviran le za hibridno različico pa še tam ni neposredne povezave klasičnega motorja z zadnjima kolesoma.

Testni 3008 je bil bogato založen z opremo; od dodatne je imel na primer še stekleno panoramsko streho, sistem prostoročnega telefoniranja in sončni rolo na zadnjih vratih, zato je cena poskočila na niti malo ugodnih 28.280 evrov. Kljub 1,6-litrskemu dizelskemu motorju, ki je že v osnovi dražji, to ni malo. Motor je dovolj zmogljiv za povprečne uporabnike, bo pa hitro sopihal v dolge avtocestne klance, če bo 3008 polno naložen. Pred kratkim je bil rahlo 'osvežen', da je bolj prijazen do okolja in za 6 odstotkov bolj varčen od predhodnika. Povprečna poraba dobrih 6 litrov je čisto sprejemljiva glede na velikost in predvsem višino avtomobila. Motor v spodnjih vrtljajih ni preveč podhranjen, se pa zato zelo hitro zavrti do številke, ko doseže največjo moč 84 kW, in sicer pri le 3.600 vrtljajih. Posledica je, da bo potrebno malo več prestavljati, sreča pa, da je šeststopenjski ročni menjalnik zelo prijeten za uporabo. Sicer počasen, ampak bistveno bolj natančen kot nekoč, s čimer daje tudi boljši občutek kvalitete za daljše razmerje z voznikom.

Vozne lastnosti ne bodo prepričale tistih, ki vozite recimo RCZ-ja, ker je avtomobil malo višje od tal in se precej nagiba v ovinkih, je pa zato udoben in prijeten na umirjenih vožnjah. Znotraj je dokaj tih in če je podlaga urejena, sopotniki v udobju hitro zaspijo. Vozniku bo všeč visok položaj sedenja, kar bo verjetno eden od poglavitnih razlogov za nakup, navdušencem nad vožnjo pa bo sam volanski obroč prevelik, občutek na njem premalo izrazit in nos vozila pretežak med vožnjo v ovinku, ko bi peugeot 3008 raje peljal po najlažji poti, torej naravnost. Sicer videz malo vara, v resnici ni tako neroden na cesti, je pa vsekakor za tiste, ki jim največ pomeni udobno in umirjeno premagovanje kilometrov z družino. Malo se mu že poznajo leta, prenova je tik pred vrati, novi peugeoti pa so po drugi strani tudi bolj kvalitetno izdelani in imajo boljše materiale, zato se splača pogledati še kakšen drug model, ki bo morda tudi ugodnejši. Razen če mora biti tako velik in višje od tal ter zanimiva mešanica dveh segmentov; v tem primeru praktično nima konkurence.