Kralj individualizacije

Očitno pa se takšne stvari niso dogajale samo mulcem v Sloveniji, ampak tudi drugod. Celo stavil bi, da je nekaj podobnega počel eden izmed idejnih vodij opla adam, malčka, ki je lahko skoraj takšen, kot si vsak želi. Zato mu je Opel tudi prilepil naziv 'kralj individualizacije'.

Oplovega malčka si lahko namreč okrasite po želji. Pa ne le znotraj, pač pa tudi zunaj. Izbirate lahko med črno, rjavo ali belo barvo strehe, na voljo so štiri velikosti platišč v desetih različnih oblikah in kar 31 barvah. Glede na to da je na voljo toliko možnosti, se na cesti dva popolnoma enaka gotovo ne bosta srečala. Če pa že bosta zunaj približno enaka, bo notranjost gotovo različna, saj so tudi tukaj na voljo štiri barve sedežev in armaturne plošče, 15 različnih vzorcev na sedežih in 19 dekorjev. Zdaj vam je verjetno jasno, zakaj naziv v naslovu.

Testni adam je bil sicer v belo-modri kombinaciji, ki pa se ni izkazala za najbolj posrečeno. Dobro, res je, da ni slabo izgledal, vendar so imela bela platišča zaradi nepazljivosti nekaterih pred nami kar veliko lis temnejših odtenkov, kar pa ni izgledalo preveč lepo. Sam bi izbral platišča temnejših barv. Tudi bela notranjost se ni dobro obnesla, ker so bili sedeži že precej umazani in potrebni čiščenja, je pa verjetno prvi dan izgledala fantastično. Kar je za Opel seveda najpomembnejše.

Adam je zabaven, pa ne samo zaradi barvnih kombinacij. Tudi pri parkiranju vam ne bo povzročal težav, saj meri v dolžino samo 3,7 metra in ga lahko stlačite v vsako majhno luknjo, v notranjosti pa je na sprednjih sedežih kljub temu dovolj prostora. Volanski obroč bi sicer moral biti manjši pa tudi občutek na njem bi lahko bil boljši, saj ne posreduje dovolj povratnih informacij. Zato pa je položaj za volanom čisto prijeten. V notranjosti je tudi veliko 'bombončkov', ki adama naredijo samo še bolj zaželenega, a hkrati kradejo vašo pozornost med vožnjo. Mene je navdušilo zvezdno nebo, ki ga lahko sicer vidimo v vozilih znamke Rolls-Royce, tukaj pa stane samo 280 EUR in bi ga gotovo obkljukal na seznamu dodatne opreme. Idealno za zmenke ob oblačnih večerih, ko se prave zvezde ne vidijo. 

Izbral bi tudi sistem intellilink, ki deluje v kombinaciji s 7-palčnim zaslonom, občutljivim na dotik, in zaradi katerega je, kot pravijo pri Oplu, adam najbolje povezljiv avtomobil na svetu. No, sam sem ugotovil, da ni. Res je, da je možno na sistem preko kabla priključiti iphone, medtem ko najnovejši paradni konji, kot so HTC-jev one, sony xperia Z in pa samsunga galaxy S3 in S4 pač v času testa niso bili podprti. Škoda, ker bi bil adam potem res bistveno bolj uporaben z intellilinkom, saj brez telefona ni niti navigacije. V vsakem primeru pa pred nakupom preverite, če avtomobil podpira vaš telefon.

Testni avtomobil je imel čudno hibo, saj me je med zagonom motorja vsakič zmotilo pokanje in škripanje lopute za zrak, kar je malo kvarilo vtis o sicer dobri obdelavi in prijetnih materialih. Kar se prostornosti tiče, se bosta spredaj dva čisto udobno peljala, za štiri pa je definitivno premajhen. Malo stvari boste namreč spravili v prtljažnik, saj je njegov volumen samo 170 litrov, zato bodo nekateri predmeti pač našli svoje mesto na zadnji klopi. Dobro pritrjeni, seveda.

Za pogon malčka je skrbel sicer ne najmočnejši 1,4-litrski bencinski motor, ki proizvede 64 kW (87 KM) in ki ga je bilo potrebno pri nižjih vrtljajih konkretno priganjati, zaradi česar se precej poveča tudi poraba. Pozna se, da je motor že star. Vseeno sem pričakoval, da bo malček popil malo bencina, pa je bila poraba le ob zelo varčni vožnji pod sedmimi litri na 100 kilometrov. Tako kot corsa se tudi adam dobro znajde na cesti, v kratkih ovinkih, najbolj pa bo doma v mestu. V tem primeru je tudi smiseln sistem start&stop, da pri čakanju na zeleno luč motor ne teče v prazno. Ugodnost, ki jo je seveda treba doplačati. Sem pa prepričan, da se bo adamu še veliko bolj podal novi 1,0-litrski turbobencinski motor SIDI, ki bo proizvedel do 85 kW (115 KM) in bo imel tudi šesto prestavo, ki sem jo tukaj res pogrešal.

Kralj individualizacije ima pred konkurenti gotovo veliko prednosti, še več pa jih bo imel z novim motorjem. Z mesta najbolje prodajanega 'lifestyle' malčka bo sicer težko izrinil svojega največjega konkurenta fiata 500, ker je enostavno predrag. Atraktivnost in individualizacija imata pač svojo ceno, zato boste za vstopni model odšteli 11.660 EUR, testni pa je stal že dobrih 15 tisočakov. Ampak opazi vas pa v takšnem avtomobilu vsak. Če vam je to pomembno, je izbira na dlani.