Mladostno navihan

Že res, da je vstopanje in izstopanje precej lažje, saj so bolj oddaljeni od tal, vendar to še zdaleč ne pomeni, da so namenjeni izključno tistim, ki jim poštar konec meseca prinese pokojnino. Nekateri križanci kar izžarevajo mladost in željo po raznolikih voznikih. In takšen je tudi renault captur. 

Čeprav je narejen na osnovi novega renaulta clio, lahko vseeno trdim, da res dobro izgleda in ima zato veliko ambicij. Sploh v črno-oranžni kombinaciji, v kakršno je bil odet testni captur, zelo pritegne, sicer pa si lahko capturja zamislite tudi z belo ali oranžno barvo strehe. Zunaj je še veliko zaščitne in okrasne plastike, zaradi katere deluje kot najbolj zmogljiv terenec daleč naokoli, pa čeprav ima samo pogon na sprednji kolesi. Kljub temu da je renault captur od tal oddaljen kar 20 centimetrov, boste tu in tam zaradi nizkega nosu pošteno popraskali zaščitno plastiko, če boste sploh kdaj zapeljali z asfalta.

Tudi v notranjosti so vidne sledi manjšega brata clia, torej pričakujte veliko plastike in prevelik volan, hkrati pa veliko odlagalnih mest. Za kar 27 litrov jih ima, od tega kar 11 litrov predal pred sovoznikom, kamor lahko spravite tudi večje stvari. A pozor, najbolje se odpre takrat, ko ni nikogar na sovoznikovem sedežu. So pa Renaultove 'glavce' namislile še nekaj pametnega. Prevleke za sedeže se namreč enostavno odstranijo in operejo, če jih kdo umaže. Saj veste, pri majhnih otrocih in otrocih po srcu je vse mogoče. Sicer je tudi na zadnji klopi dosti prostora, vendar daje padajoča streha občutek utesnjenosti. Kljub temu da pri Renaultu pravijo, da zdaj avtomobilom posvečajo še več pozornosti in da so bolj kvalitetno izdelani, sem bil razočaran nad končno izdelavo. Stropna svetilka je namreč kar padala iz svojih nosil, motil pa me je tudi Renaultov R-Link. Sam po sebi je sicer super zadeva, saj združuje vse, kar potrebuješ na poti (navigacijo, glasbo, fotografije, video), vendar mi je nekajkrat popolnoma zmrznila in se ni več odzivala. Edino zdravilo je bil ponovni zagon motorja ali povrnitev tovarniških nastavitev. K sreči je navigacija ves čas normalno delovala. Ker avtomobilisti skušamo prihraniti čim več goriva, bo vsem ekonomičnim voznikom prišel prav tudi sistem o stilu vožnje, kjer lahko dosežete največ 100 točk, čeprav sem se sam že za 80 točk pošteno potrudil.

In kako se pelje? Kar lepo in tudi posledice večje oddaljenosti od tal v primerjavi s cliom se na ravnicah seveda ne bodo poznale. Na ovinkasti cesti pa boste hitro ugotovili, da je občutek na volanu malo slabši in da se captur pri prehitri vožnji nagiba, nos pa ves čas sili naravnost. Lahko bi bil manj podkrmiljen. Za ovinke je pač bistveno boljši clio. Sicer pa je v testnem avtomobilu rjovel dobro znani 1,5-litrski turbodizelski mlinček, ki proizvede 66 kW (90 KM). Sam po sebi je sicer dovolj zmogljiv in 1170 kilogramov težkega križanca premika brez težav, vendar bi sam hotel v takšnem avtomobilu več moči. Je pa 1,5 dCi zaenkrat edini dizel v ponudbi in je pri kombinirani vožnji na testu porabil povprečno 5,1 litra po računalniku, v resnici pa nekaj decilitrov več. Kljub vsemu dober rezultat.

Konec koncev renault captur dokazuje, da je zelo iznajdljiv, moderen in napreden križanec, ki nikakor ni namenjen samo starejšim, pač pa vsem, ki so jim všeč križanci. Prodajne številke kažejo, da je takšnih kupcev čedalje več. Vendar imejte v mislih, da boste za nastopaštvo morali plačati več, kar v primeru capturja z dizelskim motorjem pomeni slabih 16 tisočakov (bencinsko gnani captur še 1.800 EUR manj). Testni je zaradi dodatne opreme stal že kar dobrih 19.000 EUR, kar je sicer veliko, boste pa za ta denar dobili zelo vpadljiv avtomobil, za katerim se bo obračalo veliko glav. Še posebej, če boste izbrali takšnega z zanimivo barvno kombinacijo. Ni za ovinke, za po ravnem in občasno po makadamu bo pa dober.