Ko tekmeci obmolknejo

Peugeot RCZ 1,6 THP 200

Avtor prispevka: Anže Jereb

Da je RCZ drugačen, je jasno še preden ga vidite. Peugeot namreč že več kot stoletje prav vsa svoja vozila označuje s tremi številkami. No, v zadnjih letih nekatere tudi s štirimi številkami, a bistveno je to, da gre za številke.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

9. 12. 2010 ob 11:11

Komentarjev: 0

Ime tega modela pa je sestavljeno iz treh črk, kar je sploh prvič v vsej zgodovini znamke. In to takoj daje vedeti, da je avtomobil poseben. Zato so si oblikovalci tudi dali duška in sprostili svojo domišljijo. To sicer počnejo večkrat, a ponavadi se domišljija najbolj opazi takrat, ko gre še za študije, serijski izdelki pa so pregovorno vedno mnogo bolj umirjeni. A ne RCZ, o ne. Serijski avtomobil je povsem identičen študiji in z eno besedo povedano - lep. Pa tudi zelo opazen in atraktiven, zlasti zaradi povsem nenavadne strehe in zadnjega stekla balonaste oblike.

Škoda je le, da drznost ni opazna tudi znotraj. Okolje je sicer zelo dobro in z usnjeno armaturno ploščo ter elegantno osrednjo konzolo zelo mondeno, ampak se mi zdi, da vseeno manjka pika na i. V takšnem avtu pač ne pričakujem obvolanskih stikal iz modela 207 ter tudi ne gumbov na osrednji konzoli. RCZ bi morali biti povsem samosvoj in bolj razburljiv.

Kaj pa počutje? Oba potnika, na zadnja sedeža namreč ne boste posedli prav nikogar, bosta uživala celo na daljši poti, saj sedeža nista le lepa, ampak tudi dovolj udobna in obenem pošteno objameta hrbet. Prostora je dovolj, zaradi kupejevskega položnega vetrobrana pa je občutek prav športen. Tudi odlagališč je povsem dovolj, preglednost pa si za takšnega kupeja zasluži veliko pohvalo.

Celo prtljažnik ni ekstremno majhen. Sicer je bolj plitek, a se razprostira na precej veliki površini, kar pomeni, da vanj vseeno lahko pospravite precej stvari, le visoke ne smejo biti.

Testnega RCZ-ja je poganjal najmočnejši agregat s 147 kilovati moči. Gre za 1,6-litrskega bencinarja, ki smo ga v šibkejši izvedbi že večkrat preizkusili in tudi pohvalili, zato nas ni presenetilo, da je tudi tokrat odličen. Zelo živahen in vzorno prožen, pravzaprav se majhna prostornina občuti le takrat, ko smo zelo zahtevni in opazimo, da se res dobro razživi takrat, ko so vrtljaji višje. Obenem ga ne muči posebna žeja, na testu je poraba znašala le okoli devet litrov, kar je za omenjeno moč odličen rezultat.

So pa Peugeotovci malo pogoljufali pri zvoku motorja. Zanimiv zvok ob višjih vrtljajih povzroča posebna membrana in ni pravi. Moram reči, da se zdi malce umeten, a je vseeno nalezljiv in prijeten. Predvsem je zanimivo tudi to, da se ga sliši predvsem v kabini, ven pa ne, zato ni bojazni, da boste zmotili sosede, ko se boste hitreje pripeljali v ulico.

Čeprav RCZ noče biti poosebljen športnik, je (vsaj v tej najmočnejši izvedbi) dinamično zelo suveren. Dovolj, da konkurira TT-ju ali sciroccu, lega je pohvalno nevtralna, nagibanja ni veliko, preko volana pa voznik dobi ogromno informacij. Hitra vožnja je v užitek, reakcije avtomobila pa so zelo predvidljive. Zato ste z njim lahko zelo hitri, brez bojazni, da boste pred naslednjim zavojem od strahu dobili izbuljene oči. Po drugi strani pa tudi trd ni preveč, da bi bil za vsakdan prenaporen.

Menjalniki sicer niso Peugeotova vrlina, a je tukaj tudi ta vzorno hiter in natančen. Ne smemo pa pozabiti na volanski obroč. Ta je v tej izvedbi manjši kot pri šibkejših različicah in takšni bi morali biti vsi. Če boste izbrali drugačen motor, vsekakor izberite paket, v katerem dobite ta manjši volan. Boste vsak dan hvaležni, da ste se zanj odločili.

In na koncu cena. Takšen, z najmočnejšim motorjem in ogromno dodatki stane malce čez 34.000 evrov. S kakšnim dodatkom manj in vseeno tem najmočnejšim motorjem pa trideset tisočakov. Če vas prejšnje vrline, ki jih ni malo, niso prepričale, pa vas bi morala vsekakor prepričati cena.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	Peugeot RCZ 1,6 THP 200
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1598
moč v kW (KM) pri vrt./min	147 (200) pri 5500-6800
največji navor v Nm pri vrt./min	275 pri 1700 – 4500
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4287 x 1845 x 1359
medosna razdalja v mm	2612
prtljažnik v litrih	321 – 639
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1297 (418)
največja hitrost v km/h	237
pospešek 0-100 km/h v s	7,6
poraba (po normah EU) v l/100 km	9,1/5,6/6,9
poraba na testu v l/100 km	8,7
cena osnovnega vozila v EUR	26.500
cena testnega vozila v EUR	29.500
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	34.260