Umazan in divji

Serija F še vedno drži drugo mesto med najbolje prodajanimi vozili na svetu, ranger pa je zdaj čisto nov, nič več sorodnik Mazdinega BT-50. Ford je želel narediti najboljši pick-up v Evropi in na marsikaterem področju jim je odlično uspelo, to je dejstvo. In kot pri prejšnji generaciji vrh ponudbe spet predstavlja takšen wildtrak, ki je najvišje na ceniku. To ni delovni stroj, ampak bolj imidž vozilo, za izražanje sloga. Recimo, če se odpravite na smučarijo, da boste lahko brez sramu parkirali ob bok vsem trikrat dražjim modernim SUV-jem in se zapeljali tudi v kakšen globok novozapadli sneg pa vas ne bo ven moral vleči prvi ratrak. S pravimi pnevmatikami, seveda. Testni je bil opremljen s serijskimi celoletnimi, ki so gnil kompromis, in vsak pick-up z lahkim zadkom na snegu zelo rad zapleše. Za takšno vozilo si v zimskem času vsekakor omislite prave zimske!

Očitno je tudi pri vozilih pick-up izgled postal še kako pomemben. Spomnite se mitsubishija L200, ko je pripeljal pred nekaj leti; kako smo se mu čudili, ker je bil tako moderen. Potem pa uspešnica nissan navara. Nekateri, kot je toyota hilux, sicer še capljajo zadaj, ampak se bo v prihodnosti gotovo tudi to spremenilo. V zadnjem času je bil v tem razredu referenca volkswagen amarok, zato je primerjava na mestu. Po temeljitem preizkusu je očitno, da je Ford dobro delal.

Izgled je zelo samozavesten in moderen, čeprav večino vozil danes tako ali tako naredijo dodatki. V primeru rangerja z opremo wildtrak so to seveda velika kolesa (18 palcev), ki za teren niso primerna, bočni pragovi, ki so tu bolj za okras kot dejansko drsenje po skalah, plastična zaščita spredaj, ki kakšnega konkretnega ritja po blatu ali snegu ne bo preživela, in spet plastično-kovinski okvir zadaj nad tovornim prostorom, ki bo prav tako hitro grdo opraskan, če boste z njim delali kot s pravim delovnim strojem. Za večino voznikov takšnega rangerja so verjetno prva dejstva bolj pomembna, zato terenske in delovne zmogljivosti niso tako pomembne, za druge pa obstajajo cenejše različice, ki so primernejše za delo.

Ranger ima po novem elektronski vklop štirikolesnega pogona in reduktorja z okroglim gumbom ob ročici menjalnika. Preklop med pogonom na zadnji kolesi in vsa štiri deluje tudi med vožnjo in jasno je, da boste za običajne ceste uporabljali prvega, ker je vozilo bistveno lepše vodljivo in lahkotno za upravljanje, če že ne zaradi ugodnejše porabe goriva in podaljševanja življenjske dobe vsem komponentam pogona. Žal pa ranger nima zapore diferenciala zadaj, kar bi na težjem terenu še kako prav prišlo. Sicer redko, vendar bodo najbolj zahtevni kupci takšnega vozila zahtevali tudi to. Morda bo večina izbrala tudi samodejni menjalnik, testni pa je bil opremljen z ročnim.

Zanimivo, da menjalnik tukaj ne navduši kot sicer pri fordih. Ni tako natančen, predvsem pa ne hiter. Pri Fordu pravijo, da so naredili menjalnik z mehkim prestavljanjem, očitno zato, da bo všeč tudi ženskam, če bodo kdaj sedele za volanom rangerja, ampak bi bilo bolje, da bi bil kar lepo robat, ker daje boljši občutek, tukaj pa vse skupaj deluje nekako gumijasto. Čeprav se mrzel zelo rad zatika, to ni očitna slabost, ker je tako pri praktično vseh pick-upih. Je pa ročico dobro postavljena in skupaj z ostalim ustvarja prav prijetno delovno okolje. Dobro se sedi, na volanu je občutek dober, materiali so večinoma iz trde plastike, ampak dokaj kvalitetno sestavljeni, ima pa tudi nekatere neumnosti; na primer gumb za potovalni računalnik je še vedno med merilniki, kar ni samo nerodno, ampak nevarno, če želite spreminjati podatke. In verjetno jih boste večkrat, ker kljub prostoru tisti mali zaslon ne prikazuje nobenih informacij hkrati. Celo 5-palčni zaslon, ki je na vrhu sredinske konzole in zasukan rahlo navzdol, da ga ne moti premočna svetloba, je bolj skop s hkratnimi informacijami in, ne boste verjeli, prikazuje celo zemljevid navigacijske naprave! Res bi lahko namestili vsaj palec, če ne dva, večjega, da se kaj vidi med vožnjo, za osnovno vodenje po neznanih cestah pa bo. Hecno je, da če se samo usedeš v takšnega rangerja in ne pogledaš na seznam dodatne opreme, sploh ne veš, da je med opremo tudi navigacijska naprava, ker ni nikjer posebnega gumba, ki bi jo razkrival. Se je potrebno sprehoditi po meniju in jo poiskati.

Oprema wildtrak ima poleg zgoraj naštetega še zelo lepe usnjene sedeže, ki pa na sedalnih in hrbtnih delih niso naluknjani, zato boste verjetno poleti kar fino premočeni, pozimi pa so mrzli kot hudič, ampak k sreči ogrevani. Zato pa pri Fordu obožujem gretje sprednje šipe, ki je v mrzlih dneh sploh praktično. Nekateri sicer ne marajo žičk v šipi, ker jih 'motijo', sam pa se jih navadim že po nekaj metrih vožnje. Ford pravi tudi, da je njihova kabina največja med konkurenco. Ker je ranger res zelo dolg (5,36 metra) in precej širok (1,85), je notri veliko prostora tudi zadaj, čeprav klop ni najbolj udobna. Predvsem pa sem pogrešal stranske ročaje na stebričkih vrat, s katerimi se lažje potegneš v kabino, sploh če je prag širok, ker si na njem vedno umažeš hlače.

Keson ali tovorni zaboj, kot se mu lepo po slovensko reče, je verjetno najbolj pomembna lastnost tovrstnega vozila, sicer bi si večina kupila klasično terensko vozilo z bolj udobnim vzmetenjem zadaj. Ranger ima seveda listnate vzmeti, zato znaša nosilnost več kot 1100 kilogramov, prostor pa meri 1560x1549x511 mm. Spet je med največjimi v razredu, se pa konkretno zmanjša z uporabo kovinskega pokrivala 'mountain top'. Tega pa res ne priporočam, ker se na testu ni prav nič dobro obnesel. Če ste nekje v mrzlih krajih, vam bo hitro zmrznil in ga ne boste mogli odpreti, ključavnica ima svojo voljo, čeprav jo pravilno uporabljate (obstaja tudi možnost, da jo je kdo pred našim testom pokvaril), vzame zelo veliko uporabnega prostora in še stane kar 2.770 evrov! Seveda ima tudi dobre lastnosti kot so trda površina, delna vodotesnost (ob dežju je še vedno prišlo notri nekaj vode, tako da je potrebno paziti, katero orodje pustite v tem prostoru) in pred nepridipravi zaprt tovorni prostor.

Z vsemi temi dodatki stane ranger 35.840 evrov, brez dodatne opreme (rolo, atraktivna kovinska barva in roll-bar) pa le še 31.090, kar je odlična cena. Novi turbodizelski petvaljnik bo sicer dražji pri zavarovanju, saj ima kar 3,2 litra delovne prostornine. Ampak, to tudi pomeni, da pri nizkih vrtljajih lepo potegne, ima pa 147 kilovatov, to je okroglih 200 'konjev'. Še en manjši motor je v ponudbi, ampak mu tale kar pristoji. Ne deluje preveč robato, med umirjeno vožnjo je prav prijetno tih in uglajen, na daljši poti pa mi je porabil povprečno dobrih 10 litrov goriva, kar je še znosno, vendar v zgornji polovici med konkurenco. Moči je vsekakor dovolj, vseeno pa se v praksi zdi, da ni tako močan, kot pravijo tehnični podatki.

Morda je za koga pomemben še podatek, da zmore ranger bresti po kar 80 centimetrov globoki vodi. Tega žal nismo preizkusili in nihče ne pravi, da ne bomo, sem pa sam ugotovil, da je Ford naredil res očiten napredek s svojim evropskim poltovornjakom in da s točno takšnim wildtrakom lahko odlično pozirate in ga uporabljate vsak dan, če imate dovolj velik parkirni prostor. Umazane hlačnice bodo pač del vašega novega sloga.