Vse, samo mestni avtomobil ne

Ker je izvedenka AWD na voljo v le eni karoserijski izvedenki, to je z dolgo medosno razdaljo (DMR) in največjo nosilnostjo (350), o pomanjkanju prostora nikakor ne moremo govoriti. V zadnjem delu vozila lahko pokončnih glav stojijo potniki višine do 1,7 metra, kar ob daljši potovanjih (čemur je ta kombi prvenstveno namenjen) zagotavlja zračnost in prav nič klavstrofobičen občutek. Ker je oddaljenost od tal pri sestopu iz vozila kar velika in ob strani ni nobene pomožne stopnice, bodo starejši in otroci imeli nekaj težav pri vstopu in izstopu. V pomoč je le rumeno držalo, ki na moč spominja na tista iz mestnih avtobusov. V tega transita gre poleg voznika še osem potnikov, torej največ, kot dovoljuje zakon za vožnjo z izpitom osebnega avtomobila. Poleg voznika sta v isti vrsti lahko še dva 'kopilota', zadaj pa v vsaki vrsti še trije. Ker voznik rabi največ prostora, sta sedeža desno od njega še najbolj 'špartanska', vendar prav nič skromno odmerjena.

Še več razkošja je zadaj. Prostora je dovolj za ramena, glave in noge. Ker ima transit v osnovi le desna drsna vrata, je le skrajno desni sedež v drugi vrsti prekucen, da omogoča dostop do zadnje sedežne vrste. Ker sta sedežni vrsti dovolj narazen, je dostop do tretje klopi možen tudi z leve strani, le trebuh je treba za sekundo potegniti noter. Zadnjo klop (ki je zelo težka in sta potrebna dva), lahko odstranite iz vozila, da pridobite dodaten prostor, žal pa se je ne da zložiti, le cela se prekucne naprej, kar ne ustvari ravno veliko dodatnega prostora. V tolažbo je še vedno ogromen prtljažni prostor kljub nameščenim vsem devetim sedežem. Voznikovo okolje je znano iz osebnih avtomobilov te znamke. Pograjati gre le volan oziroma njegov venomer statičen položaj. Zaradi tega si voznik težko nastavi udoben položaj za vožnjo po svojih željah. Čeprav je klima le ročna, je opcijsko na voljo še za zadnji del vozila z ločeno temperaturno skalo in jakostjo ventilacije, potovalni računalnik, tempomat, obvolanske komande in senzor za dež pa naredijo vožnjo povsem nezahtevno.

Pri vožnji je treba biti pozoren na njegovo višino in širino ter na ostre zavoje. Zaradi razbremenjenega prednjega pogona se kolesi obračata bolj kot smo to vajeni pri prednje gnanih vozilih in je zato manevriranje lažje. Parkiranje olajšajo zadnja parkirna tipala, vožnjo pa dvoja ogledala na vsaki strani vozila po vzoru tovornih vozil. Vendar čudežev ne pričakujte. 5,7 metra dolgo gmoto pločevine boste le stežka parkirali v mestnem jedru, z višino 2,4 metra pa obstali pred parkirnimi hišami. Da se transit kljub svojim obilnim meram spodobno premika, skrbi 2,4-litrski štirivaljnik z močjo dvolitrskega Fordovega dizla. Kljub 103 kilovatom na cesti ne boste najhitrejši, avtocestno omejitev pa boste zlahka dosegli. Z 80-litrsko posodo za gorivo, ki je opcijsko lahko velika 100 litrov, tudi s porabo 10,9 litra plinskega olja ne boste pogost gost na bencinskih servisih.

Transit AWD je zaradi svoje večfunkcionalnosti lahko izredno prostorno potniško vozilo, s štirikolesnim pogonom se ne ustraši niti slabših podlag. Kot nekakšno SUV-vozilo, vendar veliko bolj prostorno. Le za vožnjo po mestu si bo treba omisliti še kaj drugega.