V skladu z izročilom

In res ga je. Spredaj se sedi udobno, zdaj prav tako, zelo velik pa je glede na razred tudi prtljažni prostor, zato družinam ne bi smelo nič manjkati. V vratih je velik prostor za veliko plastenko, da res ne boste žejni na dolgih poteh, potem pa je tukaj še veliko prostorov, kamor odložite ali celo skrijete svoje drobnarije. Če je vgrajen še robotiziran menjalnik z mini-prestavno ročico, je pred njo res ogromen predal, ki sega praktično do dna vozila in lahko požre marsikakšno stvar, ki bi se sicer kotalila po kabini. Pa tudi izgled armaturke je prav prijeten, s sicer malo prevelikim volanskim obročem z ogromno gumbi na njem, hkrati pa opazno bolj kvalitetno izdelavo vsega pred sprednjima potnikoma.

Merilniki so kombinacija analognega in digitalnega, svetijo pa v rdeči barvi, ki zna ponoči hitro postati premočna, zato si jo lahko sproti nastavite, prav zaradi tega pa je dodan še gumb, ki izklopi večino zaslonov, tako da vidite le merilnik hitrosti in še par podatkov. Fina zadeva, je pa neprimerno, da je svetlejša od najtemnejše ročne nastavitve, tako da je verjetno sploh ne boste uporabljali.

Najbolj zanimiv del novega C4 pa so verjetno opozorilni zvoki, ki so takšni kot pred leti v mobilnih telefonih, večglasni. Ko se kakšnega naveličate, v meniju enostavno izberete novega in spet, po dveh minutah, ko imate tega dovolj, izberete drugega. Pa to velja le za pas. Spremeni se tudi zvok za odprta vrata, za luči, smerokaze... Verjetno pa boste na koncu vseeno pristali pri klasičnih. Pa naj še kdo reče, da Citroën ni poseben.

Različica e-HDi, ki naj bi bila najbolj varčna med vsemi, tovarna obljublja celo povprečno porabo 4,4 litra, je na testu porabila slabih 6 litrov na 100 kilometrov. Saj ni veliko, ampak konkurenca tu dosega precej boljše vrednosti. Ugašanje na semaforjih je sicer fina zadeva, sploh pri C4, kjer se to zgodi še preden se popolnoma ustavite in se zelo hitro zažene nazaj; skoraj polovico hitreje kot pri konkurenci. Včasih pa je prav nadležno, če stojite v koloni in pogosto speljujete, zato ga lahko tudi izklopite.

Takšen z nekaj dodatne opreme stane 22 tisoč evrov, kar ni pretirano glede na količino opreme, z izbiro pravega motorja in menjalnika pa je lahko res prijeten za vožnjo. In ko si ga podrobno ogledate, ugotovite, da je še vedno nekaj posebnega. V dobrem in slabem, v skladu z izročilom.