Samo imenitnost ni dovolj

Citroën DS 5 HDi 160 BVA sport chic

Avtor prispevka: Pavel Furlan

Tu ni dileme: zagotovo je DS5 trenutno najbolj imenitni citroën, ki ga lahko srečate na naših cestah. Imenitni pa predvsem zato, ker je po svoji obliki in detajlih vsaj tako unikaten kot kakšen ferrari ali porsche. In zato, ker si DS5, razen tehnike, ne deli z ostalimi hišnimi brati niti enega sestavnega dela, ki bi bil enak še kje drugje.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

14. 1. 2013 ob 23:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

zelo prepričljiv izgled in imidž, ki ga nosi serija DS

mešanica oblik karoserije

avantgardna notranjost in voznikov kokpit

materiali v notranjosti

zmogljiv motor je povsem dovolj za DS5

zelo dobra oprema v paketih

zelo solidna cena

izdelava v notranjosti

podpovprečno sedenje na zadnji klopi

prtljažnik se odpira le z gumbom

tehnično povprečen avtomobil, lahko bi bil bolj napredno zasnovan

pretrdo blaženje, bolj bi mu pristajala mehkoba

menjalnik je premalo uglajen in prepočasen

poraba goriva bi morala biti manjša

3,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (40 glasov)

In to je dobro. DS5 je po obliki všeč vsem. Ta skladna mešanica kombilimuzine, enoprostornika in hkrati kupeja zna privlačiti poglede, sploh zaradi agresivnega izgleda ter nizke strešne linije. Da o detajlih sploh ne govorim, ker pri marsikateri luksuzni znamki niti idej nimajo, kaj šele, da bi se znali približno tako potruditi, kot so se pri tem avtomobilu. Vsa ta avantgardnost, ki jo avtomobil ponuja navzven, se še bolj poudarjeno nadaljuje v notranjosti. Klasičnost in prestiž tu odpadeta, ker je ta letalski kokpit, ki ga DS5 ponuja, preprosto fenomenalen.

Vsak, ki ima za volanom rad utesnjen občutek, bo tu navdušen. Ogromna, zajetna kupejevska armaturna plošča, izredno visoka sredinska konzola, črnina strešne tapiserije ter, zopet, vsa stikala, postrojena v vrsti strešnega grebena in presredka za ročico menjalnika bodo dopolnjevala futuristično celoto. Pa čeprav sploh niso tako praktična, ker niso postavljena na ergonomsko ugodna mesta. Navdušiti zna tudi profiliran aluminij, ki obdaja kljuke na vratih, pa tridelno odpiranje strešnih panelov, ki omogočajo preko steklene strehe poglede v nebo. Nekoliko manj bo navdušil spodaj odsekani volanski obroč, ki je neroden za sukanje, bolje se odrežejo udobni sedeži, ki so za kanček premehki, da bi jim lahko rekli odlični. Če so materiali, izbrani za gradnjo notranjosti, visokega kakovostnega razreda, kvaliteta izdelave le-te razočara. Premium-segment si pač ne sme dovoliti pokanja in čričkov. DS5 si jih.

Se pa zato lahko odkupi s solidnim seznamom serijske in dodatne opreme, ki takšnemu avtomobilu pravzaprav pritiče. Če je spredaj ergonomija bivanja ugodna, se na zadnji klopi sedi podpovprečno, tudi če je dovolj prostora za noge. Prtljažni prostor je soliden, sploh zato, ker se bosta v takšnem avtomobilu večinoma vozila največ dva. Je pa nerodnost ta, da se odpira le s pomočjo tipke na ključu oziroma iz notranjosti avtomobila ter da ni opremljen z odpiralom; torej mazanje rok ne uide.

DS5 ostaja tehnično zgolj povprečen avtomobil!

Na žalost pa DS5 ostaja tehnično zgolj povprečen avtomobil. Tehniko si namreč deli s Peugeotovim 3008, kateri so namenili nekaj izboljšav na podvozju v prid boljši vodljivosti in bolj suvereni legi na cesti, pri udobju pa so s športnim karakterjem pretiravali, saj so z izbiro pretrdih blažilnikov v avtomobil vlili občutek surovosti. Tudi pogonski del testnega avtomobila, kljub sodobni zasnovi, ne blesti. Dvolitrski HDi s 160 'konji' zna biti zadovoljiv za konkretno vožnjo, vendar vse skupaj pokvari šeststopenjska avtomatika, ki je povprečna in prevečkrat neodločna, da bi vlivala dober občutek za volanom. Temu primerne so tudi zmogljivosti ter testna poraba, ki z 8,4 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov ni zgled med sebi podobnimi.

Soliden atribut pri DS5 je cena, ki v osnovi krepko pod trideset tisočaki omogoča dostop do premium-avtomobila množicam. No, če hočete, da je ta še zadovoljivo motoriziran in korektno opremljen, bo ta poskočila za deset tisočakov, kar spet ni niti približno toliko, kot za vse to zahteva konkurenca. Zato verjamem, da bo za marsikoga znal biti ta imenitni DS5 zelo zanimiv avtomobil. In prav je tako.

1 / 19

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	citroën DS5 HDi 160 BVA6 sport chic
vrsta motorja	turbodizelski, 4-valjni, vrstni
prostornina v ccm	1997
moč v kW (KM) pri vrt./min	120 (163) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	340 pri 2.000
menjalnik	samodejni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4530 x 1979 x 1504
medosna razdalja v mm	2727
prtljažnik v litrih	468
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1540 (600)
največja hitrost v km/h	212
pospešek 0-100 km/h v s	10,1
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,9/5,1/6,1
poraba na testu v l/100 km	8,4
cena osnovnega vozila v EUR	27.300
cena testnega vozila v EUR	37.300
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	38.500