Citroën C5 X

C5 X, kot so jo poimenovali, predstavlja nekakšno mešanico med limuzino, kombijem in z nekoliko večjo oddaljenostjo od tal tudi križancem. Gre torej za avtomobil, ki želi s precej samosvojo podobo konkurirati Volkswagnovemu passatu in Škodinemu superbu, kakšnega kupca pa vsaj za zdaj še odvrniti od nakupa križanca. Novinec, ki ga Citroën kljub prepletu številnih karoserijskih oblik še vedno uvršča v segment velikih limuzin, letos nadaljuje pot, ki jo je leta 2001 uspešno začrtala prva generacija, uspehe pa kasneje žela tudi druga, ki so jo predstavili sedem let pozneje. Približno 4.000 vozil z oznako C5 bi morali najti pri nas, po svetu pa več kot milijon. Kljub temu da prodaja limuzin neprestano pada, gre za lepo popotnico tretji generaciji, ki v dolžino meri dobrih 4,8 metra, njena medosna razdalja pa malce manj kot 2,8 metra. V primerjavi z drugo, ki se je v Evropi poslovila pred petimi leti, na Kitajskem pa vztrajala vse do prihoda nove, je 26 milimetrov daljša, je pa medosna razdalja 30 milimetrov krajša. Posledično sta daljša oba previsa, sam avtomobil pa je obenem še 5 milimetrov širši in 34 milimetrov višji. Pravijo, da z njim združujejo eleganco, dinamičnost in modernost in s tem utelešajo filozofijo znamke. Navadno ob takšnih trditvah začnem zehati, tu pa bi rekel, da kar drži. Menim, da gre po dolgem času za spet 'pravi' citroën, ki se obenem ponaša z moderno motorno masko, že serijskimi led žarometi, na boku velikimi 19-palčnimi litimi platišči, nekaj plastični dodatki in streho, ki proti zadku počasi pada. Oblika zadka je malce nenavadna, je pa res, da ima C5 po novem pet vrat, tako da je tudi bolj praktičen kot prejšnji.

Tudi bolj prostoren, ko smo že ravno pri tem. 485 litrov tovora sprejme hibrid, 60 več (545 litrov) pa limuzina v kombinaciji s turbobencinskim motorjem. Če vas zanima, kaj to pomeni v primerjavi s prejšnjo generacijo: do 106 litrov več v primeru limuzine in do 40 več v primeru kombijevskega C5 tourer. Tudi potniški del je bolj prostoren, več je odlagalnih mest, manj je stikal, vse skupaj pač deluje bistveno bolj moderno. Saj je logično, ko pa je od lansiranja druge generacije minilo že dolgih 14 let, zato pričakujte tudi več zaslonov. Pred voznikom so že v osnovi 7-palčni digitalni merilniki, osrednji zaslon meri 10 palcev, pri bolje opremljenih različicah pa celo 12. Novi C5 X ima lahko obenem tudi projekcijski prikazovalnik, odlagališče za brezžično polnjenje mobilnih naprav, z njimi se lahko poveže preko sistemov Android Auto in Apple CarPlay, nov je celo multimedijski vmesnik, ki je preveden v slovenščino, skratka, vidi se, da je to trenutno najnovejši predstavnik znamke. To potrjuje tudi podatek, da je lahko novinec opremljen z do 23 naprednimi sistemi, ki vozniku tako ali drugače pomagajo pri vožnji, najbolj napreden pa je sistem Highway Driver Assist, ki vozilo aktivno ohranja na voznem pasu.

Novinca, postavljenega na modularno platformo EMP2 (Efficient Modular Platform 2), lahko naročite s tremi pogonskimi opcijami. Logično, ne vsemi tremi naenkrat, vseeno pa se lahko kupci odločite med dvema turbobencinskima in eno priključnohibridno. V prvem primeru govorimo o 1,2-litrskem trivaljnem motorju, ki razvije 96 kilovatov moči (131 KM) ter 230 Nm navora. Ker avtomobil že v osnovi tehta več kot 1500 kilogramov, bi rekel, da boljšo izbiro predstavlja močnejši 1,6-litrski štirivaljnik. Ta razvije 133 kilovatov (181 KM) ter 300 Nm navora, še bolj primeren pa se zdi prav tako 1,6-litrski štirivaljnik v kombinaciji z elektromotorjem na sprednji osi. V tem primeru je najbolj pomembna sistemska moč, te je za 165 kilovatov (224 KM), navora pa 360 Nm. Kljub temu da takšen C5 X hybrid tehta 1826 kilogramov in v dnu skriva 13,2 kWh (z neto kapaciteto 12,4 kWh) litij-ionsko baterijo, do stotice pospeši v 7,9 sekunde, njegova končna hitrost pa znaša 233 kilometrov na uro. Pri Citroënu bolj kot na dinamičnost, stavijo na udobje, kar potrjuje podatek, da je osemstopenjski samodejni menjalnik EAT8 (pri priključnem hibridu nosi oznako ë-EAT8) serijski, vedno serijsko pa je tudi vzmetenje s progresivnimi hidravličnimi omejevalniki. Citroën Advanced Comfort se imenuje, medtem ko boste pri priključnem hibridu deležni nadgradnje v obliki aktivnega vzmetenja z istim imenom. Pri hibridu velja omeniti še, da ima ta v osnovi vgrajen 3,7 kW polnilnik, za doplačilo (500 evrov) pa lahko tudi močnejši 7,4 kW, ki baterijo napolni v slabih dveh urah. S polno boste lahko v praksi prevozili kakšnih 40 kilometrov, tovarna pa obljublja, da bo šlo povsem v tišini do 55 kilometrov daleč in z največ 135 kilometri na uro. Za konec naj odgovorim še na dve vprašanji: ali bo na voljo tudi turbodizelski motor, ki je v tem segmentu s približno dvema tretjinama tržnega deleža najbolj priljubljen, in če ima lahko novi C5 X tudi štirikolesni pogon. V obeh primerih je odgovor negativen, zanimivo pa se mi zdi, da novinec ni bil deležen niti sistema Grip Control, ki ga pri vseh drugih modelih tako radi opevajo.

Več o občutkih za volanom in počutju v kabini vam zaupamo konec pomladi, ko bodo prva vozila zapeljala na naše ceste. Po besedah zastopnika znamke bo do tega prišlo meseca maja ali junija, od takrat do konca leta pa želijo prodati približno 60 vozil. Večino povpraševanja se pričakuje na strani obeh turbobencinskih različic purtech, približno 20 odstotkom oziroma dobrim 10 vozilom pa bo ob tem pomagala še elektrika. Najbolj priljubljen bo tudi v tem primeru paket shine, ki se nahaja v sredini ponudbe, od njega bogatejši je le še paket shine pack, osnovo pa predstavlja paket feel pack. Ta je v kombinaciji motorne različice puretech 130 najcenejši C5 X, ki ga že lahko naročite, in sicer za najmanj 31.050 evrov (C5 X puretech 130 EAT8 feel pack, 8-st. sam.). Doplačilo za močnejši motor znaša 1.750 evrov, za priključnohibridni pogon pa še dodatnih 10 tisočakov. C5 X hybrid 225, kjer številka pove približno število 'konjskih' moči, pred pribitkom dodatne opreme sicer stane najmanj 42.800 (C5 X hybrid 225 ë-EAT8 feel pack, 8-st. sam.) in največ 47.100 evrov (C5 X hybrid 225 ë-EAT8 shine pack, 8-st. sam.). Seveda so tu še določene akcije in popusti, kjer v primeru financiranja C5 X dobite za najmanj 28.870 evrov (C5 X puretech 130 EAT8 feel pack, 8-st. sam.), CX 5 hybrid pa za 40.270 evrov (C5 X hybrid 225 ë-EAT8 feel pack, 8-st. sam.). Ker je seznam serijske opreme precej dolg, je opcijski krajši, vseeno pa tam najdete dodatke, ki stanejo od nekaj deset do največ 1200 evrov. Toliko zahtevajo za panoramsko streho z zastorom in možnostjo odpiranja. Drugo najdražjo opcijo predstavlja biserna bela barva, ki vozilo podraži za 900 evrov, za štiri precej dolgočasne kovinske barve boste odšteli 200 evrov manj, edina, ki je malce bolj barvita in živahna, pa je kovinska modra na fotografijah. Ta je na vašo srečo brezplačna in če želite izstopati, kar z novim C5 X zagotovo boste, bo kar prava.

Cene:

citroën C5 X puretech 130 EAT8 feel pack, 8-st. sam. (96 kW) – 31.050 EUR
citroën C5 X puretech 130 EAT8 shine, 8-st. sam. (96 kW) – 33.450 EUR
citroën C5 X puretech 180 EAT8 shine, 8-st. sam. (133 kW) – 35.200 EUR
citroën C5 X puretech 180 EAT8 shine pack, 8-st. sam. (133 kW) – 37.100 EUR
citroën C5 X hybrid 225 ë-EAT8 feel pack, 8-st. sam. (165 kW) – 42.800 EUR
citroën C5 X hybrid 225 ë-EAT8 shine, 8-st. sam. (165 kW) – 45.200 EUR
citroën C5 X hybrid 225 ë-EAT8 shine pack, 8-st. sam. (165 kW) – 47.100 EUR