Neustrezen tlak v pnevmatikah

Da je pri premajhnem tlaku poraba goriva večja in obraba gum neenakomerna, vemo vsi, zanima pa me, koliko slabše bodo vozne lastnosti. Tlak v tej gumi smo spustili na vsega 0,8 bara in preden kdo zažene vik in krik, da pretiravamo, samo poglejte gumo. Se skoraj ne vidi, da tlak ni pravilen, kar pomeni, da se verjetno marsikdo med vami vozi takole. Razlika se pokaže šele takrat, ko zraven postavimo še enega golfa z ustreznim tlakom.

Zopet imata obe vozili povsem enake gume, letne goodyear efficientgrip. In tudi tokrat je prva vaja preizkus vodljivosti, kjer se že takoj vidi, da z mojimi gumami nekaj ni v redu. Celoten avtomobil je bistveno nemirnejši, ker se gume iz zavoja v zavoj preveč posedajo. Celo več, vsak zavoj zvija gume do te mere, da se obrabljajo tudi na boku, skoraj do samega platišča. Spreminjanje smeri je zato zelo težko, avtomobil pa je povsem neubogljiv. Nekajkrat oprijema sploh ni bilo in sem moral slalom na hitro prekiniti. Če bi bila to prepreka na cesti, ki bi jo moral obvoziti, bi imel velike težave.

Zdelo se mi je, da je odpovedal servo mehanizem in to je tudi eden od pokazateljev, da s tlakom nekaj ni v redu. Drugi pa je nadležno škripanje za vsako figo.

Nadaljevali smo z zaviranjem in to namenoma, da vam malce ponagajamo. Kot lahko vidite, se avtomobil s premajhnim tlakom v gumah ne ustavlja nič slabše, zato že slišim katerega od vas, ki se mu zdi preverjanje tlaka nepotrebno delo, da premalo napolnjene gume sploh niso toliko slabše. A ne pozabite, na cesti močno zaviramo takrat, ko se pred nami pojavi ovira in se ji je praktično vedno treba tudi izogniti. Zato smo preizkusili še to. Enostaven losov test, kjer se izognemo oviri in ponovno poskušamo avtomobil spraviti nazaj na svoj vozni pas. Beli golf z nepravilnim tlakom sploh ni ubogal, zato kljub manjši hitrosti naloge nisem uspel odpeljati. Po drugi strani je bila ta za drug avtomobil mačji kašelj. Ko smo ob izogibanju še zavirali, pa so bile sile na gume sploh prevelike in so te povsem odpovedale.